Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

Вибрация и шум уходят в прошлое

Компания «БетЭлТранс» (ОАО «БЭТ»), являясь крупнейшим в мире производителем железобетонных шпал для железных дорог, в 2013 году приступила к разработке и производству железобетонного основания и для нужд городского транспорта.

Развитие городского пассажирского транспорта общего пользования в Москве и Московской области – первоочередная и наиболее эффективная мера борьбы с автомобильными заторами, обеспечения комфортабельного передвижения граждан.

Основным решением транспортных проблем в городе является развитие рельсового городского транспорта – метрополитена и трамвая. О вкладе Компании «БетЭлТранс» (ОАО «БЭТ») в развитие городского транспорта мегаполиса пойдет речь в статье нашего корреспондента.

Вибрация и шум уходят в прошлое
Вибрация и шум уходят в прошлое
Вибрация и шум уходят в прошлое
Вибрация и шум уходят в прошлое
Накопленный практический опыт и производственные мощности позволили компании совместно со службой пути ГУП «Московский метрополитен» в короткие сроки осуществить разработку и организовать производство ряда новых конструкций. Среди них, например, шпалы III-МК – для укладки на открытые железнодорожные пути в прямые и кривые участки с шириной рельсовой колеи 1520–1544 мм, для применения с рельсами Р 50, Р65 и шурупно-дюбельным скреплением типа ЖБР в подкладочном и безподкладочном вариантах. На одном из концов шпалы предусмотрены два дополнительных дюбеля для крепления элементов кронштейна контактного рельса.

Также разработаны шпалы III-МБ предназначенные для укладки на парковых и деповских путях. Их отличительной особенностью являются горизонтально расположенные подрельсовые площадки без подуклонки. В соответствии с нормативными требованиями, в метрополитене без подуклонки рельсы укладываются на парковых и деповских путях; на канавах, на коротких вставках, расположенных между двумя участками пути.

Из-за отсутствия железобетонных шпал с горизонтальной подрельсовой площадкой (без подуклонки) до последнего времени повсеместно на деповских путях метрополитена использовались деревянные шпалы, имеющие значительно меньший срок службы в отличие от железобетонных шпал. Горизонтальная конструкция подрельсовой площадки на шпалах III-МБ позволяет применять их в сложных, стесненных условиях, где необходимо использовать конструкцию пути без подуклонки, в том числе на деповских путях метрополитена. Следовательно, значительно повышается срок службы, прочностные и ресурсные показатели всей конструкции верхнего строения пути.

Данные шпалы, так же как и шпалы III-МК, могут укладываться в кривые участи пути с шириной колеи 1520–1544 мм, с рельсами Р50, Р65 и шурупно-дюбельным скреплением типа ЖБР в подкладочном и безподкладочном вариантах. Соответственно, на одном из концов шпалы предусмотрены два дополнительных дюбеля для крепления элементов кронштейна контактного рельса.

В настоящее время шпалы III-МБ проходят эксплуатационные испытания в депо «Печатники» Московского метрополитена.

Еще одной эффективной совместной разработкой являются предварительно напряженные железобетонные ремонтные блоки типов ОБ-МК и ОБ-М для применения с рельсами Р50, Р65 и шурупно-дюбельными скреплениями типа ЖБР при ремонте путей в тоннелях. Блок ОБ-МК тоже имеет на боковой площадке два дополнительных дюбеля для крепления элементов кронштейна контактного рельса. Длина блока составляет 745 мм, а вес 68 кг.

Что касается надежности анкерения и сцепляемости опорного блока с бетонным основанием, то это обеспечивается штробами (углублениями) на боковых поверхностях блоков. Повышенные же прочностные и ресурсные показатели опорного блока достигаются за счет его армирования способом предварительного натяжения, аналогично технологии, применяемой при изготовлении железобетонных шпал.

Сейчас упомянутые конструкции используются в комплекте со скреплениями ЖБР – 50ПШ и ЖБР – 65ПШ. В данном шурупно-дюбельном скреплении применяется полимерная подкладка из композитного материала на основе полиамида 6, армированного ударопрочными волокнами стеклопластика, а также с армированной вставкой.

Низкая металлоемкость, малодетальность, безопасность, отсутствие потребности в обслуживании – основные преимущества скреплений ЖБР-50 ПШ и ЖБР-65 ПШ.

В 2015 году специалистами ОАО «БЭТ» разработана комплексная конструкция железобетонного основания для трамвайных путей. В ее состав входят:

– шпала ШТ-Ф;

– упругое рельсовое скрепление W30 TW «Фоссло»;

– сборное железобетонное покрытие, состоящее из трех базовых типов плит: межпутная, колейная, боковая;

– резиновые профили (фиксаторы);

– резиновые прокладки.

Конструкция шпалы ШТ-Ф, разработаная на базе типовой шпалы Ш5-ДФ под скрепление W30 «Фоссло». Основным ее отличием от типовой является абсолютная горизонтальность средней (внутриколейной) площадки. Такая особенность позволяет производить монтаж железобетонного покрытия (колейной плиты) с равномерным ее опиранием и распределением нагрузки на всю поверхность шпалы. Справочная масса шпалы 195 кг.

Упругое шурупно-дюбельное рельсовое скрепление W30 TW, разработанное немецкой компанией «Фоссло», является аналогом серийно применяемого на железных дорогах нашей страны скрепления W30. Его преимущества заключаются в том, что подошва рельса укладывается на рельсовую прокладку между боковыми упорами, которые образуют точное посадочное место для рельса. Крепление рельса производится при помощи упругих клемм и шпальных шурупов, которые завинчиваются в пластмассовые дюбели в шпале. Скрепление не требует регулярного технического обслуживания, позволяет производить регулировку колеи в пределах ±10 мм при помощи боковых упоров различной ширины.

Преимуществами данной конструкции являются:

– высокая прижимная сила и эксплуатационная долговечность;

– защита от опрокидывания рельса, достигаемая при помощи средней петли прижимной клеммы и конструкцией углонаправляющей плиты;

– полная электроизолированность системы;

– отсутствие вибрации.

Кроме того, применение в данной конструкции подрельсовой прокладки с микропористой структурой позволяет обеспечить низкую динамическую жесткость, высокий коэффициент демпфирования ударных нагрузок, устойчивость к химическим воздействиям и старению, а также требуемую статическую жесткость.

В целях локализации производства элементов рельсовых скреплений «Фоссло» в России на базе завода ЖБИ № 6 в городе Энгельс – филиала ОАО «БЭТ» создано совместное предприятие с компанией «Фоссло».

Следует отметить, что применение сборного железобетонного покрытия, монтируемого на шпалы, позволяет обеспечить совмещение трамвайного и автомобильного движения. Плиты укладываются на прямых участках пути и в кривых с рельсами желобчатого и железнодорожного типов. Изготавливаются они в трех базовых типах – межпутная, колейная, боковая и рассчитаны под нагрузки от автомобильного транспорта массой не менее 30 тонн.

Толщина колейных плит составляет 180 мм, межпутных и боковых – 158 мм. Ширина может быть любой – в соответствии с техническим заданием. Для стыковки плит в продольном направлении используются стыковочные замки типа «выступ – паз».

Укладка плит осуществляется на горизонтальную поверхность шпал с опиранием через разделительные прокладки. Тем самым, исключается вероятность стирания и разрушения поверхностей плит и шпал, гасится шумовой эффект, а также вибрация. Использование прокладок разной толщины позволяет проводить регулировку плит по высоте. Фиксация плиты относительно рельса осуществляется специальными резиновыми профилями (фиксаторами).

В данной комплексной конструкции железобетонного основания нашло применение решение компании «Datwyler» по использованию резиновых профилей под конкретное рельсовое скрепление W30 TW «Фоссло».

Профили предназначены не только для гашения шума и вибрации, но и для предотвращения разрушения примыкающего дорожного покрытия. Открытая часть профиля, выходящая на поверхность дорожного покрытия, устойчива к разрушению и истиранию. Закрытая часть – является разделяющей средой (заполнителем) между рельсовым и дорожным покрытием.

Универсальность профилей подтверждается их важными свойствами:

– водонепроницаемость;

– термостойкость;

– возможность точности геометрической подгонки;

– устойчивость к коррозии;

– устойчивость к противогололедным реагентам.

Не менее важно, что они могут эксплуатироваться при температурах от минус 40 до плюс 60°С. Изготавливаются они в двух исполнениях:

– для установки на наружной стороне рельса;

– для установки на внутренней стороне рельса.

И еще одна особенность. Конструкция профилей обеспечивает их применение в прямых и кривых участках пути любых радиусов, допустимых нормативными документами. А внешний вид и размеры профилей разрабатываются для конкретного решения в зависимости от типа рельсов и конструкции трамвайного пути.

Мы привели далеко не полный перечень конструкций и разработок, выпуск которых ОАО «БЭТ» готово осуществить по конкретному запросу заказчика.

Так, на Вяземском заводе железобетонных шпал – филиале ОАО «БЭТ» организовано производство блочных рельсовых опор системы EBS. Это безбалластная система верхнего строения пути, обеспечивающая упругое распределение давления от железнодорожных транспортных средств и гашения колебаний, вызванных их движением. В данной системе рельсы прикрепляются к отдельным опорным блокам, установленным в готовых бетонных лотках, с использованием упругой заливочной массы.

На этом же филиале могут серийно изготавливаться железобетонные плиты для железнодорожно-автодорожного покрытия типа Edilon, которые могут применяться и на пересечениях автомобильных и железнодорожных путей.

Основным элементом этой системы является готовая железобетонная плита. В ней устроены рельсовые каналы, в которых закреплены рельсы по системе ERS (рельсы крепятся в рельсовых каналах при помощи заливочной массы на основе полиуретановой смолы, а сплошную опору рельса обеспечивает специальная прокладка).

Такие конструкции существенно ограничивают уровень шума, вибрации и при этом обладают высокими прочностными характеристиками и минимальными расходами на эксплуатацию.

Производственные мощности предприятий ОАО «БЭТ» позволяют организовать производство и других разработанных нашими специалистами плит, например, для пассажирских платформ и остановочных пунктов. Данные плиты обладают повышенной стойкостью к внешним агрессивным воздействиям.

ОАО «БетЭлТранс» постоянно совершенствует технические характеристики своей продукции, всегда открыта и готова к сотрудничеству с потенциальными заказчиками, а интеллектуальный потенциал компании наряду с имеющимися на предприятиях современными и передовыми технологиями производства железобетонных конструкций и элементов верхнего строения пути позволяют воплотить в жизнь любые новейшие решения.

© Евразия Вести III 2016



III 2016

Евразия Вести III 2016

«ЭлектроТранс 2016» взгляд в будущее

Главные приоритеты – комфорт, удобство и безопасность

Чтобы в пробках не застрять, в метро скорее пересядь

На передовых позициях в обслуживании пассажиров

Новые сервисы - пассажирам метро

«Миитовская» глава в истории Московского метрополитена

Метрополитены всех стран, объединяйтесь

Комплексная диагностика инфраструктуры метрополитенов

Безопасность превыше всего

Старейшее предприятие с современными технологиями

Что поможет поднять эффективность эскалаторостроения

Электрический транспорт собирается на «ЭлектроТранс-2016»

Дефектоскопы «РДМ-ВИГОР» на службе безопасности движения в метрополитенах

Композиционные материалы производства «АпАТэК» на линиях метрополитенов

Реставрация в Московском метрополитене

«СИДАЛ ГРУПП»: современные методы обеспечения эксплуатационной надежности ответственных сооружений

«Элером» гарантирует надежность и качество

Инновационные технологии снижения рисков возникновения аварийных ситуаций

Гидроизоляция: важная составляющая в реконструкции метрополитена

НИИЭФА-ЭНЕРГО: инновационный производитель из северной столицы

Системы ЖАТ для Московского метрополитена

Современные системы обеспечения безопасности движения городского рельсового транспорта

Тренажеры ПФ «Логос» на службе машинистов метрополитенов

Компания Tines: эффективные решения для метрополитена

InnoTrans 2016: мировой лидер железнодорожной выставки

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести