Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационные технологии снижения рисков возникновения аварийных ситуаций

На крупнейших транспортных предприятиях нашей страны – в ОАО «РЖД», Московском, Санкт-Петербургском метрополитенах, на наземном городском пассажирском транспорте обеих столиц – внедрены и успешно применяются разработки НПП «Системные технологии» (г. Санкт-Петербург), позволяющие значительно повышать надежность человеческого фактора, снижать риски ошибок, продлевать профессиональное долголетие работников отрасли.

Гарнитура АСПМ Штурман
Измерительный терминал системы АСПО
Оборудование АСПМ Штурман
Системные технологии
Из года в год статистика подтверждает: многие аварии на транспорте связаны с ошибками или неадекватным поведением водителей и машинистов. Вероятность ошибки умножается в сотни раз, если человек находится в ненормальном для него состоянии, например, вызванном стрессом, плохим самочувствием, депрессией, переутомлением или скрытым заболеванием. В результате возрастает непредсказуемость в управлении рисками, сопряженными с человеческим фактором.

Только одной самооценки машиниста электропоезда, от действий которого зависит безопасность пассажиров, недостаточно для того, чтобы обеспечить высокую надежность его деятельности. Поэтому в Московском метрополитене согласно законодательству Российской Федерации введена процедура обязательного предрейсового медицинского осмотра. Цель его – предотвратить выход на работу заболевшего или неподготовленного к рейсу машиниста. По установленным правилам такой осмотр проводится непосредственно медработником и базируется на измерении законодательно требуемых параметров: артериального давления, пульса и паров этанола. Допуск к поездной работе осуществляется по результатам этих измерений.

На первый взгляд может показаться, будто свести к минимуму отрицательное влияние человеческого фактора можно за счет простой автоматизации процесса измерений. Как свидетельствует опыт московских метрополитеновцев, автоматизация представляет собой одну, но далеко не единственную составляющую.

В 2000 году революционным стало внедрение автоматизированной системы медицинского контроля производства ЗАО НПП «Системные технологии». АСМК включает в себя методологию, аппаратные и программные средства для углубленного контроля за состоянием здоровья машинистов, сетевые решения, защищенные базы данных всех автоматизированных обследований и средства их анализа, объединенные в информационное пространство с разграничением прав доступа к информации. По оборудованию, программному, методическому обеспечению и уровню идеологии эта система по меньшей мере на 15 лет опережает зарубежные разработки.

Что же принципиально изменилось в жизни Московского метрополитена с внедрением АСМК?

Все основные звенья, ответственные за обеспечение «надежности человеческого фактора», в том числе медицинская служба и служба безопасности движения, получили возможность подойти к оценке здоровья машинистов как к управляемому процессу. С применением системы был организован мониторинг ключевых параметров, регистрируемых на предрейсовом осмотре: всего более сорока параметров артериального давления, ритма сердца, включая уникальные запатентованные индексы регуляции нервной системы, которые сводятся в единую базу, где хранятся данные автоматизированных обследований всех машинистов метрополитена за все время работы. Использование высокоточного измерительного оборудования позволяет всего за 2–3 минуты предрейсового осмотра получить полную и объективную информацию о функциональном состоянии машиниста, проанализировать его здоровья в динамике по базе данных АСМК. Это и устраняет риск недоработок и халатности фельдшера, и принципиально изменило парадигму, в которой процедура осмотра воспринималась в отрыве от жизненно важного интереса работника и администрации – увеличения профессионального долголетия и сохранения трудоспособности.

Объективность и доступность информации на всех уровнях управления – необходимое условие для оперативного анализа состояния работников, организации слаженной деятельности медицинской службы и сквозного контроля эффективности осуществляемой работы с отчетностью для руководства. Данные всех осмотров оперативно доступны среднему звену медицинской службы – цеховым врачам и психофизиологам. Они определяют так называемую «группу повышенного риска» – машинистов, имеющих признаки нарушения здоровья или ухудшения функционального состояния, и проводят основную лечебно-профилактическую работу. Применение АСМК с концентрацией на раннем выявлении негативных тенденций в состоянии здоровья (заблаговременно, до наступления заболевания), предупредительные мероприятия в отношении группы риска – все это не только снижает риск аварий, но и продлевает профессиональное долголетие работников.

Активная позиция и грамотный подход администрации медицинской службы, организационная поддержка руководства столичного метрополитена обеспечили значительное повышение уровня ответственности и трудовой дисциплины, положительную перемену в отношении работников к выполнению норм безопасности, к собственному здоровью и подготовке к выходу в рейс. Только за первые три года применения автоматизированной системы медицинского контроля удалось снизить количество дней временной нетрудоспособности машинистов на 20 процентов. В среднем в 2–2,5 раза удается сократить число заболеваний сердечно-сосудистой системы, проводить раннюю диагностику гипертонической болезни, недугов щитовидной железы, предотвращать инфаркты, инсульты. При этом число не прошедших ежегодное медицинское освидетельствование сокращается в 3–3,5 раза.

Сегодня АСМК оборудованы все линии метрополитена, единая информационно-аналитическая сеть охватывает порядка 70 терминалов. Создан аналитический сектор, который целенаправленно занимается повышением надежности человеческого фактора и координацией подразделений, задействованных в этом процессе.

Очевидно, что в течение восьми часов поездной работы состояние машиниста меняется, так как во время управления электропоездом, в условиях высокоинтенсивного труда, ему приходится решать множество задач, связанных с безопасностью. Естественно, может наступать утомление или накапливаться нервно-эмоциональное напряжение. В 2015 году на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена успешно прошла испытания еще одна уникальная разработка НПП «Системные технологии», которая представляет собой онлайн-систему мониторинга состояния машиниста в процессе ведения электропоезда и помощи непосредственно при выполнении этой работы – АСПМ «Штурман». Заблаговременное предупреждение машиниста о снижении внимания, о возможности монотонии, переутомлении, стрессе или внезапном ухудшении самочувствия из-за болезни сочетается с дублированием информации на контрольный диспетчерский пункт, куда сообщается о местоположении состава. Это позволяет обеспечить надежность человеческого фактора на качественно новом уровне.

В основу мониторинга состояния машиниста положена разработанная российскими учеными методология с алгоритмом самообучения. Благодаря анализу параметров функционального состояния человека она позволяет определять в режиме онлайн отклонения от нормы индивидуально для каждого ведущего поезд, прогнозировать снижение операторской работоспособности вследствие воздействия факторов монотонии и стресса. Корректность методик, соответствие результатов заявленным свойствам подтверждены испытаниями, проведенными специалистами научно-исследовательского центра Военно-медицинской Академии им. С.М. Кирова и кафедры психофизиологии ЛГУ им. А.С. Пушкина. Эффективность системы доказана результатами опытной эксплуатации в 2013– 2014 гг. в Санкт-Петербургском метрополитене.

Итак, машинист, прошедший медицинский осмотр и допущенный к рейсу, надевает индивидуальную беспроводную гарнитуру-датчик, которая крепится к уху. Высокотехнологичная отечественная гарнитура представляет собой микрокомпьютер для первичного анализа физиологического сигнала и определения параметров функционального состояния. Она осуществляет их оперативную запись, обработку и передачу полезной информации в основной блок системы. Процессорная техника этого блока насыщена ультрасовременным программным обеспечением, разработанным на основе многолетних исследований российских ученых. Алгоритмы, заложенные в программу, обеспечивают самонастройку системы на базе знания индивидуальных психофизиологических норм человека, определяемых по предыдущей истории наблюдения за ним, в том числе по результатам предрейсовых медицинских осмотров, полученных из системы АСМК. Самообучение системы и подстройка под конкретного человека обеспечивают корректность и своевременность выявления пограничных состояний: от нормы к утомляемости или перевозбуждению, стрессу.

В случае выхода машиниста из состояния индивидуальной нормы система посылает внутрикабинный сигнал, предупреждающий его о необходимости обратить внимание на свое состояние. Громкость сигнала увеличивается вплоть до момента положительного изменения функционального состояния, чтобы не отвлекать работника и выстроить психологически комфортную для него схему сохранения работоспособности. В ситуации, когда не удается привести его в состояние нормы, подается сигнал на терминал диспетчера. Оператор диспетчерского пункта или машинист-инструктор могут связаться с машинистом по поездной радиосвязи, узнать, как его самочувствие, направить на внеплановый внутрирейсовый осмотр, послав для подмены резервного машиниста.

С терминала диспетчерского пункта осуществляется мониторинг группы машинистов с автоматическим выделением тех, которые в ближайшее время могут потерять внимание или имеют риск внезапного ухудшения состояния. Экстренная связь оператора с ведущим поезд позволяет предпринимать превентивные действия и предупредить аварийную ситуацию. Кроме того, система определяет нахождение машиниста на составе, фактическое время работы с привязкой к его состоянию, а также дает оценку местоположения и текущего пробега составов, выдает рекомендации для направления машинистов на прохождение внутрирейсового осмотра. Осуществляется также и автоматическое архивирование информации, получаемой и обрабатываемой в системе, включая протоколирование действий оператора. Это помогает достичь главного: сделать ситуацию прозрачной, предсказуемой и управляемой в течение всего времени работы машиниста и гарантировать таким образом высокий уровень безопасности движения, связанный с человеческим фактором.

Стоит остановиться на особенностях опытных испытаний. Их предваряла большая совместная работа сотрудников метрополитена и предприятия-разработчика. Был проведен технический инструктаж по эксплуатационным и организационно-психологическим вопросам, включая порядок и правила заполнения ежесменных отчетных документов; обеспечено функционирование телефонов «горячих линий» технической и организационно-психологической поддержки. Удалось достичь естественного внедрения технологии, быстрой адаптации работников к новой для них ситуации. Все машинисты высоко оценили полезность внутрикабинного сигнала.

Всего в рамках испытаний на бортовом оборудовании системы было отработано больше 2300 часов, а машинистами – 77 смен. В период полнофункциональной работы за счет подачи предупредительных внутрикабинных сигналов удалось втрое снизить время нахождения машинистов в состоянии монотонии и увеличить время пребывания в состоянии нормы без увеличения времени в состоянии чрезмерного возбуждения. Проведенный психологом анализ индивидуальных профилей функционального состояния машинистов дает возможность отслеживать наиболее «трудные» и «опасные» участки линии (станций и перегонов), где выше вероятность дезадаптации машинистов, вырабатывать рекомендации и графики работы для каждого с учетом его индивидуального профиля.

Сопряжение двух систем АСМК и АСПМ «Штурман» позволяет создать замкнутый контур безопасности, связанный с человеческим фактором, и выработать комплекс мероприятий по системному предупреждению и компенсации негативных факторов, влияющих на работоспособность машиниста. Значительный управленческий эффект, обусловленный сочетанием онлайн и офлайн-мониторинга, дает прямой доступ к влиянию на текущую ситуацию и переходу от разбора последствий аварийных ситуаций к превентивным мерам, обеспечивающим безопасность перевозок пассажиров в целом.

© Евразия Вести III 2016



III 2016

Евразия Вести III 2016

«ЭлектроТранс 2016» взгляд в будущее

Главные приоритеты – комфорт, удобство и безопасность

Чтобы в пробках не застрять, в метро скорее пересядь

На передовых позициях в обслуживании пассажиров

Новые сервисы - пассажирам метро

«Миитовская» глава в истории Московского метрополитена

Метрополитены всех стран, объединяйтесь

Комплексная диагностика инфраструктуры метрополитенов

Безопасность превыше всего

Старейшее предприятие с современными технологиями

Что поможет поднять эффективность эскалаторостроения

Электрический транспорт собирается на «ЭлектроТранс-2016»

Дефектоскопы «РДМ-ВИГОР» на службе безопасности движения в метрополитенах

Композиционные материалы производства «АпАТэК» на линиях метрополитенов

Реставрация в Московском метрополитене

Вибрация и шум уходят в прошлое

«СИДАЛ ГРУПП»: современные методы обеспечения эксплуатационной надежности ответственных сооружений

«Элером» гарантирует надежность и качество

Гидроизоляция: важная составляющая в реконструкции метрополитена

НИИЭФА-ЭНЕРГО: инновационный производитель из северной столицы

Системы ЖАТ для Московского метрополитена

Современные системы обеспечения безопасности движения городского рельсового транспорта

Тренажеры ПФ «Логос» на службе машинистов метрополитенов

Компания Tines: эффективные решения для метрополитена

InnoTrans 2016: мировой лидер железнодорожной выставки

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести