Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Подводим итоги, делаем выводы

Накануне 64 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое, по приглашению АО «Грузинская железная дорога», пройдет в Тбилиси редакция газеты «Евразия Вести» обратилась к Председателю Дирекции Совета Петру Григорьевичу Кучеренко с просьбой ответить на интересующие наших читателей вопросы и рассказать о деятельности Дирекции Совета.

Подводим итоги, делаем выводы
Подводим итоги, делаем выводы
Подводим итоги, делаем выводы
Подводим итоги, делаем выводы
Подводим итоги, делаем выводы
Подводим итоги, делаем выводы
– Уважаемый Петр Григорьевич, расскажите, пожалуйста, об итогах работы Дирекции Совета и сети железных дорог государств – участников Содружества в 2015 году и в первом квартале 2016 года.

– В 2015 году большинство железнодорожных администраций работали в условиях экономического кризиса и снижения объемов производства, что вело к сокращению спроса на услуги железнодорожного транспорта.

Всего за 2015 год было перевезено 1944 млн тонн грузов. Железные дороги всех государств, кроме Республики Молдова (–19,6%), Республики Узбекистан (–0,8%) и Эстонской Республики (–8,4%), перевыполнили принятые обязательства и в целом по сети железных дорог выполнение плана погрузки составило 101,5%. Объемы погрузки грузов сократились по сравнению с 2014 годом на 4,1%. Вместе с тем железные дороги Республики Таджикистан (+26,9%), Туркменистана (+2,4%), Узбекистана (+1,1%) и Литовской Республики (+0,5%) обеспечили увеличение погрузки грузов по сравнению с 2014 годом.

Перевозка грузов в международном сообщении уменьшилась относительно уровня 2014 года на 9,2% и составила 14,8% от общего объема перевозок, что ниже результатов 2014 года на 0,8%.

Оборот общего вагона ускорен к установленному нормативу на 0,25 суток, а по полувагонам и цистернам соответственно на 0,19 и 0,41 суток; рабочий парк был ниже норматива на 1,3%; передача вагонов по стыковым пунктам практически соответствовала нормативу.

В прошедшем году сеть железных дорог работала в условиях избытка парка вагонов. К концу 2015 года доля приватных вагонов в общем парке составила 86,5%, а вагонов инвентарного парка – 13,5% соответственно.

Объем перевозок грузов в контейнерах в 2015 году составил 27,5 млн тонн и по сравнению с 2014 годом снизился на 5,6%. Оборот контейнера на сети железных дорог составил 22,7 суток, в том числе крупнотоннажного – 18,5 суток. По сравнению с 2014 годом оборот контейнера ускорился на 0,5 суток, в том числе крупнотоннажного – на 0,4 суток.

За 2015 год по обращениям железнодорожных администраций были объявлены 84 конвенционных запрещения суммарной продолжительностью 33 172 суток. Общее количество конвенций сократилось на 41,3%, а суммарная продолжительность увеличилась на 5,3%.

Необходимо отметить более чем четырехкратное увеличение продолжительности сроков действия конвенционных запрещений на передачу порожних приватных вагонов как следствие массового переизбытка невостребованного подвижного состава и действий железнодорожных администраций по защите своих собственников вагонов.

В 2015 году по обращениям железнодорожных администраций было объявлено 16 режимов срочного возврата грузовых вагонов, что в 4,2 раза меньше по сравнению с 2014 годом. В связи с сокращением инвентарного парка и общим переизбытком грузовых вагонов количество нарушений режимов срочного возврата сократилось в 5,5 раз.

В соответствии с данными программы «Автоматизированная система учета отцепок грузовых вагонов при передаче по межгосударственным стыковым пунктам (МГСП)» в 2015 году отцеплено 73 036 груженых вагонов. По сравнению с 2014 годом отцепки возросли на 4%, в том числе отцеплено: по коммерческим причинам – 33 651 вагон (+4%), по техническим причинам – 22 715 вагонов (+4%), по таможенным причинам – 6178 вагонов (–14%).

Основными причинами отцепок груженых вагонов являются нарушения, связанные с несоблюдением правил приема груза к перевозке, погрузки и крепления грузов, таможенных правил, неправильным оформлением или неполным комплектом сопроводительных и перевозочных документов, некачественной подготовкой груза к перевозке, неисправностью тормозного оборудования, низким качеством плановых ремонтов, нарушениями технологии подготовки грузовых вагонов под погрузку.

Анализ причин отцепок показывает, что наибольшее число вагонов отцеплено при коммерческом контроле по железнодорожным администрациям сдачи: Украины (+ 36%), Республики Казахстан (+32%), Российской Федерации (+19%), Республики Узбекистан (+5%). При таможенном контроле – Туркменистана (в 2,3 раза), Литовской Республики (+11%). При техническом контроле – Украины (+59%), Республики Беларусь (+19%), Российской Федерации (+19%) и Литовской Республики (+ 13%).

Положение дел с перевозками пассажиров в международном сообщении ухудшается с каждым годом. За последние три года железнодорожные администрации «потеряли» 41,2 млн пассажиров (если в 2012 году было перевезено 61,6 млн пассажиров, то в 2015 году – только 20,5 млн). Практически в два раза сокращены объемы перевозок на железнодорожных администрациях Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Республики Молдова, Латвийской Республики и Эстонской Республики, а в Литовской Республике перевозки сократились на 78%.

Количество перевезенных пассажиров в международном сообщении сокращено на всех железнодорожных администрациях.

Наибольший уровень падения объемов перевозок пассажиров произошел на железнодорожной администрации Украины, где общий объем перевозок был сокращен в 2 раза и составил 47,8% к уровню 2014 года. Также значительное снижение объемов перевозок пассажиров в международном сообщении к объемам 2014 года произошло на железнодорожных администрациях Эстонской Республики (56,7% к аналогичному периоду 2014 года), Азербайджанской Республики (58,7%) и Туркменистана (62,9%).

За 2015 год пассажирооборот по железнодорожным администрациям, участвующим в работе Совета, снижен на 34,4%, средняя дальность перевозки пассажиров на 3,3%. Сокращение пассажирооборота к объемам 2014 года произошло на железнодорожных администрациях Украины (50,4%, при росте средней дальности поездки на 5,6%), Республики Молдова (57,3%, при снижении средней дальности на 30,1%), Эстонской Республики (57,6%, при росте средней дальности на 1,7%).

В первом квартале 2016 года на сети железных дорог было перевезено 459 млн тонн грузов, что больше аналогичного периода 2015 года на 0,3%.

Увеличены объемы перевозок на железных дорогах Республики Армения (+56,3%), Киргизской Республики (+59,2%), Российской Федерации (+0,7%), Республики Таджикистан (+31,1%), Туркменистана (+10,5%), Украины (+4%) и Литовской Республики (+15,8%).

В первом квартале сего года перевозки во внутреннем сообщении увеличились на 1,3%, а в международном сообщении снизились на 14,0% и составили 13,8% от общего объема среднесуточной погрузки грузов.

В целом по сети железных дорог в первом квартале 2016 года оборот общего грузового вагона составил 14,90 суток и ускорен к нормативу на 0,29 суток.

Перевозка грузов в контейнерах составила 6823,4 тыс. тонн и превысила плановые показатели на 9,8%. Оборот крупнотоннажных контейнеров ускорился на 0,2 суток. Повышение показателей удалось добиться за счет расширения номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, и увеличения перевозок контейнерными поездами.

В первом квартале 2016 года на МГСП отцеплено 15,0 тыс. груженых вагонов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года отцепки снизились на 19%, в том числе отцеплено: по техническим причинам – 5477 вагонов (-11%), таможенным причинам – 901 вагон (-64%), по коммерческим причинам – 5377 вагонов (-35%).

В первом квартале 2016 года по обращениям железнодорожных администраций объявлено 27 конвенционных запрещений суммарной продолжительностью сроков действия (с учетом ранее объявленных и неотмененных) – 8592 суток и увеличилось по количеству на 3,8%, а по продолжительности сократилось на 3,3%. Наибольшее количество обращений поступило от железнодорожных администраций Российской Федерации – 10/2748 суток, Украины – 6/2335 суток, Латвийской Республики – 6/82 суток и Республики Казахстан – 4/1002 суток. Принимая во внимание, что конвенционные запрещения отрицательно влияют на выполнение обязательств перед пользователями услуг железнодорожного транспорта по перевозкам грузов, необходимо ужесточить контроль за целесообразностью применения конвенционных запрещений.

В целом по сети железных дорог в первом квартале 2016 года оборот общего грузового вагона выполнен на уровне 14,92 суток и ускорен к нормативу на 0,27 суток.

– По приглашению АО «Грузинская железная дорога» 64-е заседание Совета пройдет в Тбилиси. Расскажите, какую роль в работе Совета играет эта администрация, какие наиболее актуальные вопросы решаются с железнодорожниками Грузии?

– Железнодорожная администрация Грузии участвует в работе Совета с момента его основания. В настоящее время она является ассоциированным членом Совета.

Грузинская железная дорога является одной из важнейших частей Евро-Азиатского транспортного коридора, которая кратчайшим путем связывает Европу с Центральной Азией. Она выполняет значительный объем перевозок по международному транспортному коридору ТРАСЕКА, который проходит по Южному Кавказу через Черное и Каспийское моря и соединяется с Китаем.

Для обеспечения грузоперевозок железнодорожная администрация Грузии имеет в наличии 12,5 тысяч грузовых вагонов. Выполнение плановых и текущих ремонтов грузовых вагонов обеспечивают четыре вагонных депо в городах Тбилиси, Батуми, Самтредия, Хашури и ООО «Вагоностроительная компания» в г. Рустави.

Вагоностроительная компания производит строительство крытых вагонов, полувагонов, нефтебензиновых цистерн, вагонов для перевозки автомобилей и фитинговых платформ, а с 2015 года освоено литейное производство боковых рам и надрессорных балок для тележек грузовых вагонов.

АО «Грузинская железная дорога» не имеет собственных международных пассажирских поездов, однако по территории Грузии курсируют поезда двух железнодорожных администраций:

– Азербайджанской Республики – ежедневный поезд № 38/37 сообщением Баку – Тбилиси;

– Республики Армения – летний фирменный поезд «Армения» № 202/201 сообщением Ереван – Батуми и круглогодичный (через день) поезд № 372/371 сообщением Ереван – Тбилиси.

Железная дорога Грузии является единственной железнодорожной администрацией, у которой объем пассажирских перевозок по сравнению с 2012 годом увеличился более чем в 2,5 раза.

Представители АО «Грузинская железная дорога» принимают активное участие в совещаниях рабочих органов Совета, являются участниками по большинству работ в планах НИОКР железнодорожных администраций, результаты которых направлены на научно-техническое развитие железнодорожного транспорта.

– Расскажите коротко об итогах заседания Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта.

– В г. Москве 5–7 апреля 2016 г. Состоялось 58-е заседание Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта.

Участники заседания рассмотрели текущие вопросы информатизации межгосударственного уровня железнодорожных администраций, по которым были приняты соответствующие решения.

Отмечу наиболее важные из них.

Рассмотрены и одобрены предложения о сохранении в архиве Автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) сведений о ранее произведенных ремонтах и модернизации вагонов при обновлении данных или изменении номера вагона.

Рассмотрена откорректированная технология межгосударственного информационного обмена при взаимодействии национальных информационных систем (НИС ЖА) и ИВЦ ЖА при передаче пассажирских, грузовых поездов и контейнеров по межгосударственным стыковым пунктам (МГСП).

Рассмотрены ход создания автоматизированного банка данных вагонов пассажирского парка, курсирующих в международном сообщении (АБД ВПП ИБМУ) и ход опытной эксплуатации автоматизированной системы конвенционных запрещений межгосударственного уровня и автоматизированной системы учета перехода международных пассажирских поездов по МГСП.

В плане НИОКР железнодорожных администраций значительный объем занимают работы в области информационных технологий. В связи с этим на заседаниях Комиссии вопросам реализации плана уделяется особое внимание. Было отмечено, что договоры на выполнение работ в 2016 году по разделу «Информатизация» заключены своевременно. Для доработки АС «Месплан» в части оформления заявок на перевозку грузов в международном сообщении с использованием паромных переправ между железнодорожными администрациями было согласовано дополнение к техническому заданию на выполнение этой работы. Предлагается дополнительное включение в план 2016 года работы по разработке автоматизированной системы организации вагонопотоков в международном сообщении в связи с ее актуальностью.

Практически на каждом заседании Комиссии по информатизации рассматриваются вопросы эксплуатации WEB-сайта Совета по железнодорожному транспорту и WEB-портала железнодорожных администраций. Вот и на прошедшем заседании члены Комиссии высказали предложения по их совершенствованию и развитию. В частности, одобрено предложение по изменению состава каталога и перечню документов для наполнения разделов электронного хранилища документов (ЭХД ЖА). Утверждены методические положения по обеспечению сходимости картотек ИБМУ и НИС ЖА.

Комиссия рассмотрела и утвердила классификаторы и справочники, ранее согласованные другими рабочими органами Совета.

В связи с истечением срока полномочий Председателя Комиссии – Давыденко Н.В. было рассмотрено предложение ОАО «РЖД» по кандидатуре нового Председателя.

Участники заседания большинством голосов рекомендовали на должность Председателя Комиссии по информатизации кандидатуру Чаркина Е.И. – директора по информационным технологиям ОАО «РЖД» для рассмотрения на 64-м заседании Совета.

– Каковы итоги заседания Комиссии по пассажирскому хозяйству?

– В г. Москве 1–3 марта 2016 г. состоялось 17-е заседание Комиссии по пассажирскому хозяйству. На заседании Комиссии были рассмотрены подготовленные изменения и дополнения в нормативные документы Совета, подведены итоги работы пассажирского комплекса железнодорожных администраций в международном сообщении в 2015 году, рассмотрен ход выполнения НИОКР.

В рамках актуализации нормативно-технологической документации, регламентирующей международное пассажирское сообщение между государствами – участниками Содружества, Комиссией согласованы и рекомендованы для утверждения на 64-м заседании Совета проекты изменений и дополнений в:

– приложения 1 и 8 к Правилам пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ) в части редакции пункта 7.5 раздела «Тормоза», а также проведения капитально-восстановительного ремонта вагонов-автомобилевозов, вагонов-гаражей на базе пассажирских вагонов;

– Инструкцию по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) в части проведения капитально-восстановительного ремонта вагонов-автомобилевозов, вагонов-гаражей на базе пассажирских вагонов;

– Положение о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, в части выдачи технического решения, если данная процедура предусмотрена национальным законодательством, проведения капитально-восстановительного ремонта вагонов-автомобилевозов, вагонов-гаражей на базе пассажирских вагонов, новой редакции пункта 3 Приложения Д к Положению;

– Перечень составных частей пассажирских вагонов, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера, в части резинотехнических изделий;

– Соглашение об экономической ответственности за передачу международных пассажирских поездов с нарушением графика движения по межгосударственным стыковым пунктам;

– Инструкцию по учету передачи международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам, порядку расследования и обмена информацией об опозданиях поездов, в том числе в Приложение 1 «Перечень межгосударственных стыковых пунктов (МГСП) и пунктов учета передачи международных пассажирских поездов»;

– Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (согласован проект извещения № 1 об изменении), в соответствии с предложениями разработчика документа.

Пополнен Перечень технических условий на капитально-восстановительный ремонт (КВР) пассажирских вагонов международного сообщения с целью продления срока их службы.

Также по результатам рассмотрения соответствующих пакетов документов принято решение о включении в Перечень предприятий, которым предоставлено право проведения КВР с целью продления службы пассажирских вагонов, предприятий железнодорожных администраций Республики Беларусь, Российской Федерации и Украины.

Комиссией согласовано внесение в Реестр организаций, имеющих право на проведение работ по техническому диагностированию пассажирских вагонов с целью определения остаточного ресурса и выдачи технического решения о продлении их срока службы, отраслевой научно-исследовательской лаборатории «Технические и технологические оценки ресурса единиц подвижного состава» (ОНИЛ «ТТОРЕПС») Учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта» (г. Гомель, Республика Беларусь) с вынесением данного решения на рассмотрение 64-го заседания Совета.

Кроме того, члены Комиссии согласовали проект подготовленного АО «ВНИИЖТ» Справочника «Типы колесных пар», откорректировали проект новой редакции классификатора К ЖА 1007 14 «Причины опоздания международных пассажирских поездов при передаче по МГСП, по которым не наступает экономическая ответственность» в соответствии с предложениями ОАО «РЖД» и железнодорожной администрации Республики Беларусь, согласовали подготовленный АО «ВНИИЖТ» в соответствии с действующим Перечнем составных частей пассажирских вагонов, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера клеймения, проект Справочника «Составные части пассажирских вагонов, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера клеймения» С ЖА 2302 16.

На заседании Комиссии согласован подготовленный экспертной группой проект новой редакции Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов международного сообщения между государствами – участниками СНГ, Грузией, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой.

В целом Комиссией по пассажирскому хозяйству проделана большая работа и перечень рассмотренных и согласованных документов можно продолжить. По ряду документов работа продолжается.

В связи с назначением Председателя Комиссии Верховых Г.В. вице-президентом – начальником Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» встал вопрос об избрании нового Председателя Комиссии. В соответствии с Положением о Комиссии по пассажирскому хозяйству участниками заседания большинством голосов рекомендован на должность Председателя Комиссии Шнейдер М.А. – начальник Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «Российские железные дороги», вопрос вынесен для рассмотрения на 64-м заседании Совета.

– Что можно сказать об итогах заседания Комиссии по безопасности движения?

Седьмое заседание Комиссии по безопасности движения состоялось 15–16 марта 2016 г.

Было отмечено, что состояние безопасности движения на сети железных дорог в 2015 году находится не на должном уровне: допущено увеличение количества транспортных происшествий на 41%, таких как столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, сход подвижного состава на перегоне и станции при поездной и маневровой работе, прием и отправление поездов по неготовому маршруту, проезд подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика и др.

На заседаниях Комиссии неоднократно рассматривался вопрос о разработке Положения о независимой экспертной группе по проведению технической экспертизы нарушений безопасности движения в случаях возникновения разногласий по результатам служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, когда к данному нарушению причастны работники других железнодорожных администраций. В результате обсуждений Комиссия согласовала изменения в Инструкцию о порядке совместных действий железнодорожных администраций государств – участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики по служебному расследованию нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе с учетом того, что у железнодорожных администраций существуют свои национальные документы по данному вопросу.

Для более объективной оценки состояния безопасности движения Комиссия согласовала единый показатель транспортной работы (в млн поездо-километрах) и с учетом этого показателя дополнила ежеквартальную отчетность всех железнодорожных администраций его значением и удельным количеством нарушений безопасности движения.

На заседании Комиссии рассмотрен проект Правил по пересылке локомотивов и моторвагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта государств – участников Содружества. Представители железнодорожных администраций высказали ряд замечаний, которые необходимо учесть при доработке документа и рассмотреть его на причастных рабочих группах и комиссиях.

Участники заседания ознакомились с результатами применения в ОАО «РЖД» Методик оценки предприятий по качеству изготовления, модернизации или ремонта подвижного состава и барьерных функций по допуску на инфраструктуру ОАО «РЖД» железнодорожного подвижного состава и обратились ко всем железнодорожным администрациям с просьбой о рассмотрении целесообразности организации процесса применения барьерных функций по допуску на инфраструктуру своих железнодорожных администраций для автоматизированного контроля соблюдения требований национального законодательства.

Представители железнодорожных администраций проинформировали Комиссию о ходе работ по повышению качества поставляемой продукции и услуг для нужд железнодорожного транспорта организациями, допустившими в 2015 году наибольшее количество нарушений безопасности движения. Члены Комиссии обратились к железнодорожным администрациям с просьбой о продолжении проведения в отношении таких организаций мероприятий, направленных на повышение качества выпускаемой продукции.

Серьезную озабоченность вызвало у Комиссии положение дел с изломами боковых рам тележек грузовых вагонов, изготовленных в 2013 году на Кременчугском сталелитейном заводе. В соответствии с Методикой отнесения грузовых вагонов к категории со сниженным уровнем эксплуатационной безопасности по показателям надежности и функциональной безопасности литых деталей тележек (рам боковых) (утверждена на 60-ом заседании Совета 6–7 мая 2014 г., введена в действие 1 июля 2014 года), Комиссия признала боковые рамы, изготовленные в 2013 году указанным заводом, потенциально опасными и рекомендовала железнодорожным администрациям отставлять от эксплуатации вагоны, укомплектованные потенциально опасными боковыми рамами, с целью проведения им технического обслуживание с диагностикой приборами, позволяющими выявлять скрытые дефекты.

Кроме того, на заседании Комиссии были рассмотрены и другие вопросы, направленные на повышение безопасности движения на железнодорожном транспорте.

В связи с истечением срока полномочий председателя Комиссии по безопасности движения Шайдуллина Ш.Н., вице-президента ОАО «РЖД», начальника Департамента безопасности движения Комиссия вышла с предложением о рассмотрении на 64-м заседании Совета по железнодорожному транспорту продления его полномочий сроком на три года.

– Какие итоги прошедшего совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций по вопросу подготовки Положения о Международном центре экологической безопасности?

– В Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества 14 января 2016 г. состоялось совещание уполномоченных представителей железнодорожных администраций по рассмотрению вопросов развития сотрудничества в области охраны окружающей среды. В работе совещания приняли участие уполномоченные представители железнодорожных администраций, являющихся сторонами Соглашения о развитии сотрудничества в области охраны окружающей среды от 5 ноября 2015 г. (63-е заседание Совета по железнодорожному транспорту) Республики Армения, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Российской Федерации, Эстонской Республики, а также представители Международного центра по экологической безопасности в области железнодорожного транспорта.

В ходе совещания заслушан доклад представителя Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля о природоохранной деятельности ОАО «РЖД».

Участники совещания ознакомились с проектом Положения о Международном центре по экологической безопасности в области железнодорожного транспорта и проектом Плана мероприятий на 2016 год.

Рассмотрены вопросы взаимодействия с присоединившимися железнодорожными администрациями в соответствии с Соглашением о развитии сотрудничества в области охраны окружающей среды от 5 ноября 2015 г.

По результатам совещания сформирован и направлен всем железнодорожным администрациям для ознакомления итоговый протокол с приложением презентационного материала и вынесенных для ознакомления документов.

Участниками совещания предложено провести во втором квартале 2016 года очередное совещание сторон Соглашения о развитии сотрудничества в области охраны окружающей среды на площадке Международного центра по экологической безопасности в области железнодорожного транспорта Научно-производственного центра по охране окружающей среды – филиала ОАО «РЖД» в г. Ярославле с участием представителей заинтересованных железнодорожных администраций.

– Как реализуется Меморандум о сотрудничестве железнодорожных администраций государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в области обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520»?

– Для обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520» железнодорожными администрациями был подписан Меморандум, в соответствии с которым разработаны и согласованы Советом по железнодорожному транспорту проекты технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава на пространстве 1520» и «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520» и проект Cоглашения о проведении согласованной политики государств – участников Содружества Независимых Государств в области технического регулирования на железнодорожном транспорте. Указанные проекты документов были направлены в Исполком СНГ для дальнейшей работы. На заседании экспертной группы Исполкома СНГ в марте 2014 года принято решение считать нецелесообразным продолжение работы по доработке проектов Соглашения и технических регламентов. При этом отмечено, что государства – участники СНГ могут обеспечивать реализацию единой политики в области технического регулирования на железнодорожном транспорте путем использования межгосударственных стандартов и собственных доказательств по безопасности и совместимости.

Межгосударственный Совет по стандартизации, метрологии и сертификации на своем заседании в июне 2015 года рекомендовал Совету обеспечить подготовку проекта международного договора о принципах формирования на «пространстве 1520» согласованной политики в области технического регулирования и безопасности движения.

Понимая всю важность работы по техническому регулированию, а также учитывая рекомендации Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС), Совет по железнодорожному транспорту продолжает работу в этом направлении и на 64-е заседание выносится предложение об актуализации положений Меморандума о сотрудничестве железнодорожных администраций государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в области обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520».

Кроме того, МГС в настоящее время проводится работа по подготовке проекта нового Соглашения об устранении технических барьеров во взаимной торговле государств – участников Содружества Независимых Государств.

– На повестке 64-го заседания Совета планируется рассмотреть ряд вопросов; расскажите об одном наиболее важном подробнее – о ходе выполнения решения Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 года о Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств – участников СНГ за 2015 год.

– Тарифная политика на железнодорожном транспорте государств – участников СНГ разрабатывается в соответствии с Концепцией установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств – участников Содружества Независимых Государств, утвержденной Решением Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 г. Концепция определяет принципы формирования согласованной тарифной политики железнодорожных администраций государств – участников СНГ на перевозку грузов в международном сообщении. С целью принятия Тарифной политики один раз в год проводится Тарифная Конференция.

XXIV Тарифная Конференция железнодорожных администраций-участниц Тарифного Соглашения железнодорожных администраций государств – участников СНГ состоялась 27–30 октября 2015 г. в г. Бишкеке (Киргизская Республика).

XXIV Тарифная Конференция приняла Тарифную политику Железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2016 фрахтовый год и утвердила Управление делами Тарифной политики (на 2016 год – в лице АО «НК «Казахстанские железные дороги»).

Ставки Тарифной политики, применяемые железнодорожными администрациями, имеют единую согласованную тарифную базу и уровень ставок является максимальным. Вместе с тем, каждая администрация имеет возможность снижения и увеличения объявленного предельного тарифа, предоставления исключительных тарифных условий перевозок грузоотправителям для обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

В 2015 году железнодорожные администрации проводили работу по совершенствованию Тарифной политики, направленной на привлечение дополнительных объемов перевозок на железнодорожный транспорт. В этих целях устанавливались конкурентоспособные сквозные ставки на перевозки грузов, разрабатывались и реализовывались программы по снижению себестоимости перевозок.

Так, АО «НК «Казахстанские железные дороги» в 2015 году были установлены понижающие коэффициенты на оксид алюминия (глинозем), алюминий, сахар-сырец, тростниковый сахар, на перевозку грузов в приватных рефрижераторных контейнерах длиной 45 футов.

ОАО «РЖД» на 2015 фрахтовый год были установлены конкурентные сквозные тарифы на перевозки следующих грузов:

– хлопка из Узбекистана через погранпереходы Украины и Латвийской Республики;

– лома черных металлов из Республики Казахстан назначением в Республику Молдова;

– глинозема и алюминия в/из Республику Таджикистан;

– грузов в контейнерах из Китая в Западную Европу через российские погранпереходы Забайкальск, Гродеково, Наушки и казахстанский переход Достык в контейнерах в составе контейнерных поездов.

ГУП «Таджикская железная дорога» благодаря полученным доходам в 2015 году выполнила капитальный ремонт 183 вагонов, деповский – 954 вагонов и текущий – 207 вагонов.

По договоренности между АО «Грузинская железная дорога» и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», а также АО «Грузинская железная дорога» и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» были установлены единые тарифные ставки на перевозку контейнеров в составе контейнерных поездов, организованы сцепы из 40 футовых рефконтейнеров, действовали объемные скидки на «Нефть и нефтепродукты», скоропортящиеся грузы и на «сухогрузы».

© Евразия Вести V 2016



V 2016

Евразия Вести V 2016

Российские железные дороги - взаимодействие и сотрудничество

Связующее звено Евроазиатского транспортного коридора

Транспортные сети как развитие международных сообщений

Локомотив динамического роста национальной экономики

Инфраструктура - опора Компании

Надежность, качество и комфорт для пассажиров

Тесное взаимовыгодное сотрудничество

Профсоюз железнодорожников Грузии

Сервис, приемлемый для всех участников транспортного бизнеса

Современный подход к историческому прошлому

История Грузинской железной дороги

Росжелдорпроект: 10 лет на благо страны и железных дорог

Вместе к единой цели

На страже технического состояния вагона и безопасности перевозок

Важная составляющая безопасности перевозок

Подшипники «ЕПК-Бренко»: сделано и отремонтировано в Саратове

Под эгидой холдинга «Афина Паллада»

На принципах профессионализма и делового партнерства

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести