Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Под эгидой холдинга «Афина Паллада»

В январе 2013 года Красноярский ЭВРЗ вошел в состав группы компаний «Афина Паллада», работающей в партнерстве с компанией ОАО «РЖД». Основу межотраслевого холдинга «Афина Паллада» составляет строительство и машиностроение, поэтому работа под эгидой такой мощной бизнес-компании дала серьезный толчок в развитии завода, несмотря на довольно непростую экономическую ситуацию, которая сложилась на рынке ремонта подвижного состава.

А.Р. Гирш
В.И. Манасян
Под эгидой холдинга «Афина Паллада»
Под эгидой холдинга «Афина Паллада»
Под эгидой холдинга «Афина Паллада»
Традиционно занимая лидирующее положение в системе путей сообщения России, а затем и ОАО «РЖД», Красноярский ЭВРЗ имеет многолетние надежные деловые связи с предприятиями железнодорожного транспорта всех регионов страны. Основными заказчиками предприятия являются Российские железные дороги и Федераальная пассажирская компания. С ними заключены долгосрочные контракты до 2017 года.

– Завод производит ремонт подвижного состава не только для предприятий России, но и для железных дорог стран СНГ, – говорит управляющий директор Красноярского ЭВРЗ Александр Робертович Гирш. – Кроме этого, мы заключили долгосрочные соглашения по обслуживанию других частных перевозчиков и собственников подвижного состава: Почты России, Министерства обороны, предприятий Росатома. Почему они выбрали нас? Ответ очевиден: у нас отлажена технология ремонта и годами накопленный опыт работы по капитальному ремонту, модернизации пассажирских вагонов и электропоездов; изготовлению и ремонту колесных пар вагонов и электропоездов всех типов. КрЭВРЗ – единственный завод за Уралом, который одновременно проводит капитальный ремонт тяговых электродвигателей электропоездов, тепловозов, электровозов и вспомогательных машин переменного тока.

Уникальный технологический опыт, мощный производственный комплекс с высокопрофессиональным коллективом и современным оборудованием позволяют предприятию выполнять работы любого уровня сложности. К примеру, для изготовления осей колесных пар организована линия механической обработки и накатки, шлифовального и контрольного оборудования производительностью 300 узлов в месяц. А для изготовления клина тягового хомута применяются уникальные молотовые и обрезные штампы, производительность которых – до 50 000 единиц продукции в месяц! Завод постоянно обновляет производственные мощности, активно осваивает новейшие технологии в ремонте электропоездов.

Время диктует: развивайся!

Наверное, безвозвратно ушло то время, когда в конце каждого года представители завода ездили в Москву, «выбивали» заказы на ремонт вагонов, электропоездов, а потом весь год жили этими работами. Сейчас заказчикам необходимо не только предприятие, которое способно качественно выполнить сложные виды ремонта, – нужен многопрофильный завод. Руководители Красноярского ЭВРЗ сумели вовремя разглядеть эту тенденцию, по сути – тренд рынка, в котором существуют ремонтные предприятия страны. И чтобы чувствовать себя уверенно среди конкурентов, решили развивать завод по нескольким направлениям.

– Ремонт электродвигателей – это ниша, бесспорно, наша: здесь нет конкурентов в сибирском регионе, – рассказывает заместитель директора по производству Вадим Игоревич Манасян. – Но если раньше это производство использовалось только для ремонта электрических машин, то за последние семь лет мы кардинально его перепрофилировали и добавили ряд рыночных сегментов: ремонт электрических машин тяговых двигателей локомотивов НБ-418 и их аналогов; тяговых двигателей тепловозов ЭД-133, -121, -117. Помимо этого – начали восстанавливать вспомогательные агрегаты тепловозов и электровозов. В рамках этого же электромашинного производства запустили отдельный участок по ремонту тепловозных генераторов ГС501 и их аналогов. Оснастили его всем необходимым оборудованием, выстроили технологическую цепочку. Надо заметить: готовая продукция проходит тестирование на собственной испытательной станции, которая спроектирована и изготовлена специалистами завода. Аналогов такого оборудования в России пока не существует.

– Другой наш интересный проект, – говорит управляющий директор Красноярского ЭВРЗ Александр Робертович ГИРШ, – касается оптимизации систем общественно транспорта, который получил название «Городская электричка». Он может заинтересовать многие российские города. Что мы сделали? Специалисты предприятия переоборудовали невостребованные промежуточные вагоны электропоездов в головные и создали образец двухвагонного подвижного состава. Модель успешно прошла опытные ходовые испытания на испытательном полигоне завода. Есть надежда, что и этот проект заинтересует регионы России. Завод активно работает со многими пригородными компаниями по ремонту электропоездов. Нашими партнерами стали: Омскпригород, Экспресспригород (г. Новосибирск), Алтайпригород, Волгоградпригород.

– Чтобы открыть для себя еще одну новую нишу, – продолжает рассказывать управляющий директор Александр Робертович ГИРШ, – мы сделали исключение из наших обычных правил: договорились с руководством Красноярской железной дороги, что к юбилею Малой Красноярской железной дороги сделаем новый подвижной состав – электровозик и шесть вагончиков. Условно назвали его «Сапсанчик». Получился замечательный поезд для маленьких пассажиров, который 29 мая – в день 80-летия Малой Красноярской железной дороги – будет презентован почтенной публике. Возможно, эта тема получит дальнейшее развитие, и мы будем делать подвижной состав для других малых железных дорог. Для нас это интересный сегмент бизнеса и мы постараемся в него войти.

Завод участвует на всех торговых площадках в части оказания ремонта подвижного состава, так называемого приватного парка: Почта России, Росатом, частные компании. Министерство обороны – особый заказчик, который отличается очень жесткими требованиями к ремонту вагонов. Взять на себя ответственность и выполнить такой заказ решится не каждый завод. Красноярский ЭВРЗ уверенно берет такие заказы и в срок передает военным вагоны, отделанные так, что их качество не оставляет никаких сомнений у заказчика. Сейчас рынок диктует: качественно выполнить заказ – это одно дело; другое – нужно выстроить транспортную логистику проекта. Поэтому представители завода приезжают на место приписки вагона, делают его описание, отправляют на завод, а после ремонта провожают «до дома».

– Производственные отношения меняются стремительно. Если сравнить, к примеру, ситуацию пятилетней давности: у нас было два заказчика – ФПК и ЦДМВ. Сейчас – около сотни заказчиков, которые приходят со своими требованиями, – дополняет своего коллегу Вадим Игоревич Манасян, заместитель директора по производству. – Учитывая эти особенности, мы серьезно перестроили работу маркетинговой службой. Это позволило обеспечить наше присутствие на многих конкурсах по размещению заказов. Перестройка в работе с клиентами коснулась и производственного отдела, ведь теперь каждый заказ – индивидуален. К примеру, мы стали партнерами с представителями голландской фирмы «Хенкон Сибирь» – производителя специализированного оборудования для горно-металлургической отрасли. Казалось бы, в чем здесь-то наш интерес? Но мы сумели найти нишу – стали делать кузова для машин, которые фирма собирает в Красноярске. Для другого партнера – Новосибирского стрелочного завода – освоили производство подушки стрелочного перевода.

Заводской трамвай

Применение новых технологий и конструкторских улучшений позволило предприятию ЭВРЗ освоить новые сегменты рынка. С 2013 года предприятие успешно осуществляет капитально-восстановительный ремонт с глубокой модернизацией трамвайного вагона.

– Вначале в качестве эксперимента сделали ремонт вагона для трамвайного депо Красноярска. Постарались сделать хорошо – практически на 90% получился новый трамвай. Проект был представлен руководству правительства России. Но, как говорится, лучший оценщик – это пассажир. И вот когда заводской трамвай получил одобрение у жителей города и руководителей предприятия Горэлектротранс, мы убедились, что стоим на верном пути. Сейчас в разработке вторая модель трамвая, где будет видоизменен интерьер и экстерьер вагона.

На Красноярском экономическом форуме интерес к нашему модернизированному трамваю проявил губернатор Кемеровской области Аман Гумирович Тулеев и тут же поручил своей команде: «предметно проработать вопрос по закупке таких трамваев». Надеемся, что к лету объем заказа будет уже сформирован.

ОАО «Красноярский электровагоноремонтный завод» дорожит репутацией профессионального и ответственного предприятия. Мы заинтересованы в развитии сотрудничества с новыми партнерами и заказчиками.

Валерий Корчин
г. Красноярск

© Евразия Вести V 2016



V 2016

Евразия Вести V 2016

Российские железные дороги - взаимодействие и сотрудничество

Подводим итоги, делаем выводы

Связующее звено Евроазиатского транспортного коридора

Транспортные сети как развитие международных сообщений

Локомотив динамического роста национальной экономики

Инфраструктура - опора Компании

Надежность, качество и комфорт для пассажиров

Тесное взаимовыгодное сотрудничество

Профсоюз железнодорожников Грузии

Сервис, приемлемый для всех участников транспортного бизнеса

Современный подход к историческому прошлому

История Грузинской железной дороги

Росжелдорпроект: 10 лет на благо страны и железных дорог

Вместе к единой цели

На страже технического состояния вагона и безопасности перевозок

Важная составляющая безопасности перевозок

Подшипники «ЕПК-Бренко»: сделано и отремонтировано в Саратове

На принципах профессионализма и делового партнерства

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести