Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ассоциация «Метро»: профессиональное сообщество метрополитенов

Международная Ассоциация «Метро», образованная метрополитенами России и стран ближнего зарубежья в 1992 году, отмечает в этом году 25-летие.

Ассоциация создавалась как объединение метрополитенов, построенных по единому технологическому принципу, с целью сохранения и развития взаимодействия специалистов, обмена технической и организационной информацией, опытом внедрения инновационных продуктов и систем. Впоследствии в Ассоциацию вошли более двух десятков промышленных предприятий – основных поставщиков подвижного состава, комплектующих и решений для различных служб метро.

Слушания в Общественной палате РФ по развитию метрополитенов
Съезд специалистов служб подвижного состава 15–16 ноября 2016 г. (ОАО «Метровагонмаш»)
Ассоциация «Метро»: профессиональное сообщество метрополитенов
Вагон «Москва»
Ассоциация «Метро»: профессиональное сообщество метрополитенов
Ассоциация «Метро»: профессиональное сообщество метрополитенов
Заседание Совета Международной Ассоциации «Метро» и заседание Международного Круглого стола по актуальным проблемам метрополитенов (г. Ереван 14 апреля 2016 г.)
Ассоциация «Метро»: профессиональное сообщество метрополитенов
Международная Ассоциация «Метро» – коллективный член Международного союза общественного транспорта (МСОТ). Сотрудники Ассоциации, делегаты с метрополитенов России и сопредельных государств принимают участие в работе Всемирного саммита МСОТ (ближайший состоится 15–17 мая 2017 года в Канаде), ежегодной Ассамблеи метрополитенов МСОТ (очередная Ассамблея соберется в октябре 2017 года в Вене), а также в других международных мероприятиях. Среди наиболее значимых мировых выставок в сфере продукции и решений для строительства и эксплуатации метрополитенов, которые посещают специалисты Ассоциации, следует отметить крупнейшую выставку технологий для рельсового транспорта Innotrans в Берлине, выставку информационных транспортных технологий IT-Trans в Карлсруэ, российский форум и выставку продукции и технологий для электротранспорта и метрополитенов «ЭлектроТранс».

Среди событий 2016 года, ярко иллюстрирующих основные направления работы Ассоциации, следует отметить следующие.

Слушания по развитию метрополитенов в Общественной палате РФ

В Общественной палате РФ 13 мая 2016 г. состоялось обсуждение социально-экономических аспектов развития метрополитенов в городах России, в котором приняли участие руководители метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары, Екатеринбурга, Новосибирска и эксперты Ассоциации «Метро».

Участники слушаний озвучили актуальные проблемы эксплуатации и работы метро в городах России, отсутствие координации и комплексной увязки программ развития метро в регионах, недостаток финансирования проектов строительства метрополитенов, свои предложения по разрешению ситуации.

«Россия занимает третье место в мире по количеству городов и четвертое по их протяженности. Однако лишь в семи городах-миллионниках из пятнадцати действует метрополитен, при этом шесть из них построены в советское время. В новейшее время метрополитен построен только в одном городе – Казани. В ряде городов (Челябинск, Омск, Красноярск, Уфа) строительство заморожено по причине недофинансирования. Наша задача – разработать рекомендации по субсидированию развития подземного транспорта и государственно-частному партнерству», – отметил, открывая дискуссию, член общественной палаты Е.Д. Казанцев.

Выступивший с докладом возглавляющий Международную ассоциацию «Метро» и Московский метрополитен Д.В. Пегов сообщил, что общее количество жителей городов РФ с метрополитенами составляет более 27,0 млн человек, или 20% населения России, а протяженность линий семи действующих метрополитенов в городах России (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и Казань) – 517,0 км. Ежегодно метро перевозит 4,2 млрд пассажиров. По мнению руководителя столичной подземки, необходимо разработать федеральную целевую программу развития метрополитена за счет софинансирования из федерального бюджета.

Как показывает отечественная и зарубежная практика, при пассажиропотоках, которые образуются в городах с населением 0.8–1.0 млн человек и выше, метрополитен не имеет альтернативы. Комплексы метрополитенов – сложные подземные и наземные инженерные сооружения, требующие значительных материальных и капитальных вложений, с длительным циклом инвестирования. Поэтому строительство и дальнейшее развитие метрополитенов напрямую связано с источниками финансирования. «В Москве, – отметил Д.В. Пегов, – метрополитен развивается высокими темпами во взаимодействии с другими видами транспорта, как единая сеть пассажирских перевозок».

Об интересном опыте технической эксплуатации вагонного парка по контракту жизненного цикла (КЖЦ) в метрополитене города участникам слушаний сообщил Владимир Титов, начальник управления развития Московского метрополитена в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Но московская практика, как показали слушания, скорее всего, исключение из общей ситуации.

В своем выступлении ветеран транспортной отрасли, член коллегии МПС, начальник Главного управления Метрополитенов СССР (1984–1992 г.) В.Я. Пахомов отметил, что до 1991 года финансирование строительства метрополитенов осуществлялось за счет федерального бюджета, а с 1992 по 1996 годы – из двух источников – федерального бюджета (как государственная поддержка) и из бюджетов субъектов Российской Федерации (распоряжение Правительства РФ от 12.07.1996г № 1093– р).

Выступавшие эксперты отмечали, что в 2010– 2015 гг. предполагалось ввести в эксплуатацию 146 километров новых линий с 89 станциями и 14 электродепо. Однако фактически с 2010 года по настоящий момент в эксплуатацию введены: в Петербурге – 3 станции, в Новосибирске – одна, в Самаре – одна, в Екатеринбурге – 2, в Казани – 4. На 16 станциях за то же время вырос и продолжает активно развиваться Московский метрополитен. Таким образом, в целом, планы были реализованы примерно на треть. Перспективы строительства метро в Омске, Челябинске, Красноярске и Уфе отодвинулись на неопределенное время.

По мнению выступавших представителей метрополитенов Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Самары и других городов, а также предприятий промышленности, ОАО «РЖД», проектных и научных организаций, накопилось много нерешенных вопросов в сфере законодательного регулирования деятельности метрополитенов, устарело нормативное и техническое регулирование. В связи с бурным ростом городов и изменением основных пассажиропотоков необходимо внесение коррективов в генеральные планы развития городских агломераций и схемы транспортной сети, как их составной части.

Первый заместитель начальника ГУП «Петербургский Метрополитен» Е.Г. Козин отметил, что для масштабного развития инфраструктуры метрополитена нужно разработать типовую методику эффективности закупок, чтобы предупредить злоупотребления и ошибки в расчетах.

Первый заместитель начальника МУП «Новосибирский метрополитен» В. Псеровский напомнил, что в Новосибирске с 2010 года запущена только одна станция, и согласился, что метрополитену действительно необходима государственная поддержка для развития.

В условиях децентрализации экономики, как считают эксперты, необходима система координации и взаимодействия метрополитенов, заводов-изготовителей подвижного состава, элементов инфраструктуры и комплектующих, направленная на минимизацию издержек в процессе обновления парка, технической эксплуатации систем метрополитенов, модернизации оборудования, развития новых сервисов для пассажиров. Требуется внесение изменений в законодательство и правоприменительную практику в сфере закупочной деятельности метрополитенов.

По итогам слушаний в Общественной палате Российской Федерации участники наметили проект рекомендаций по развитию этого вида транспорта.

Заседание технического Совета главных инженеров метрополитенов в Самаре

На Самарском метрополитене 7–8 сентября 2016 года состоялось очередное заседание технического Совета главных инженеров метрополитенов и организаций членов Международной Ассоциации «Метро».

В совещании приняли участие главные инженеры метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Минска, Новосибирска, Баку, Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, которыми были сделаны доклады и сообщения, а также предоставлена информация по опыту внедрения, эксплуатации, интеграции и оценки эффективности автоматизированных систем управления технологическими и бизнес-процессами на метрополитенах.

Данные вопросы рассматривались в разрезе интеграции систем на аппаратном или программном уровне, обмена информацией между системами, а также направления дальнейшего развития систем и защиты информации.

В своих выступления участники совещания проинформировали об организации интегрированных высокоскоростных систем (линий) передачи данных, технических решениях, опыте эксплуатации и внедрения, дали оценку эффективности их использования. Подробное освещение получили проводимые мероприятия в области повышения эффективности производственных процессов, а также обеспечения транспортной безопасности (видео, связь, СКУД, охранная сигнализация), существующие проблемы сертификации оборудования.

Наибольший интерес вызвала информация Петербургского метрополитена по вопросу эксплуатации системы интеллектуального видеонаблюдения (ИСВН). Внедрение этой системы выполняется в рамках реализации мероприятий Комплексной программы обеспечения транспортной безопасности населения на транспорте (распоряжение Правительства РФ от 30.07.2010 г. № 1285-р). Технические решения для ИСВН разработаны в соответствии с требованиями Центра специальной техники ФСБ России. Оснащение объектов метрополитена ИСВН выполняется с 2014 года.

Целью создания системы является информационно-аналитическое обеспечение устойчивого и безопасного функционирования транспортной инфраструктуры Петербургского метрополитена, защита интересов пассажиров и персонала от террористических угроз, а также от чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера.

Заслуживает внимания организация на Петербургском метрополитене пунктов управления обеспечением транспортной безопасности станции. В настоящее время приоритетной задачей для Петербургского метрополитена является приобретение составов с асинхронным тяговым приводом. Вагоны имеют систему принудительной вентиляции пассажирского салона, пониженный уровень шума, откидные сиденья для размещения маломобильных групп населения, цифровые информационные панели «бегущая строка», а также отображают положение поезда в данный момент на пути его следования. Вагоны изготовлены с применением современных материалов и технологий, тем самым повышается комфортность поездки и ее доступность для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Участники технического совета положительно оценили эффективную работу Московского метрополитена по автоматизации процессов управления и диспетчеризации объектами инженерной инфраструктуры при проведении нового строительства и реконструкции существующих объектов. Главными критериями построения систем управления и диспетчеризации являются обеспечение надежности, отказоустойчивости, организация обслуживания силами подразделений метрополитена. При внедрении современных автоматизированных систем диспетчерского управления (АСДУ) большое значение уделяется не только вопросам управления объектами, но и сбор диагностических параметров работы оборудования, позволяющих на ранней стадии выявить проблемы в эксплуатации и своевременно организовать планово-предупредительную работу.

Московский метрополитен отказался от концепции создания единой системы диспетчерского управления, которая предусматривала бы управление всеми устройствами и оборудованием на базе единого сервера. Такой подход оправдан. Он был выбран, чтобы избежать выхода из строя всего диспетчерского управления инженерными устройствами в случае отказа единого сервера. При этом Московский метрополитен придерживается единства и унификации оборудования при реализации АСДУ различных служб, чтобы оптимизировать эксплуатационные издержки.

Системы АСДУ Московского метрополитена строятся при широком применении микропроцессорных технологий. В качестве базы системы используется программно-логические контроллеры, соответствующие требованиям ГОСТ МЭК 61131. К применению на объектах допускаются только отечественные контроллеры. Данные с контроллеров собираются с помощью программного обеспечения СКАДА. Для передачи данных от систем станционных контроллеров на уровень диспетчерского пункта службы используются 2 независимых канала передачи данных. Такая организация позволяет получить фиксированный по своей пропускной способности канал для АСДУ в независимости от нагрузки другими видами связи на аппаратуру передачи данных, включая нагрузку по передаче видео– трафика.

На двух станциях Московского метрополитена внедрена система СУРСТ на базе промышленных контроллеров, имеющих стандартные интерфейсы и открытые протоколы данных. Система позволяет не только управлять оборудованием с компьютеризированного АРМ, но и отслеживать всю диагностическую информацию о своей работе. Внедрение подобных систем позволяет выполнить все основные (базовые) функции управления работой станции и любых дополнительных станционных объектов в соответствии с проектами новых станций. Ее применение позволит повысить безопасность движения поездов, улучшит контроль состояния оборудования станции и значительно облегчит работу эксплуатирующего и обслуживающего персонала. Внедрение на новых станциях метрополитена микропроцессорных систем СУРСТ в полном масштабе начнется с 2017 года.

Участники технического Совета Международной Ассоциации «Метро» проявили определенную заинтересованность во внедрении на Московском метрополитене автоматизированной системы диспетчеризации электродепо. Функционирование этой системы позволит осуществлять мониторинг систем жизнедеятельности депо и выполнение функций дистанционного управления инженерными системами, а также получение оперативной информации о состоянии и параметрах инженерных систем в удобном для оператора виде. С большим интересом на заседании технического Совета была заслушана информация Новосибирского метрополитена о работе, проводимой по капитальному ремонту вагонов в эксплуатационных условиях. Было отмечено, что с июня 2013 года метрополитен приступил к капитальному ремонту подвижного состава заводского объема, который производится на площадке электродепо «Ельцовское» на специально подготовленных площадях. На данный момент отремонтировано и эксплуатируются 20 вагонов, до конца этого года будет отремонтировано еще 4 вагона. Более подробная информация по капитальному ремонту вагонов, проводимому на Новосибирском метрополитене, будет опубликована в последующих номерах нашего журнала.

В Совещании приняли участие специалисты регионального отделения «Росжелдор» в Приволжском Федеральном округе, которые проинформировали о работе, проводимой на железнодорожном транспорте, по обеспечению транспортной безопасности.

В процессе работы участники заседания технического Совета посетили объекты Самарского метрополитена.

Участники технического Совета также отметили, что в связи с недостаточным финансированием объем выполнения научно-исследовательских и проектно– конструкторских работ на метрополитенах в 2015–2016 годах значительно сократился. На отдельных метрополитенах он вообще отсутствует. Вместе с тем работы по внедрению новой техники, модернизации, реконструкции и техническому перевооружению выполняются в установленные сроки. Анализ выполнения этих работ в 2015 году направлен на все метрополитены.

В то же время планомерно выполняется перечень основных, приоритетных направлений дальнейшего развития научно-технического потенциала на метрополитенах «Метрополитены ХХI века», подготовленный Дирекцией Ассоциации. Отдельные его мероприятие уже внедрены или находятся на стадии проработки или внедрения.

Съезд специалистов служб подвижного состава

На территории ОАО «Метровагонмаш» в г. Мытищи 15–16 ноября 2016 года прошел очередной съезд специалистов служб подвижного состава метрополитенов, входящих в Международную Ассоциацию «Метро», а также представителей заводов-изготовителей подвижного состава и поставщиков вагонного оборудования и запасных частей.

Открывая совещание, генеральный директор ОАО «Метровагонмаш» Б.Ю. Богатырев приветствовал собравшихся и рассказал о продукции, выпускаемой заводом. «В настоящее время завод динамично развивается, загружен заказами на производство вагонов метро для Москвы и Санкт-Петербурга на четыре года вперед. Осуществляется глубокая модернизация вагонов серии 81– 714/717 для метрополитена Будапешта. Планируются серьезные инвестиции в основные средства. Так, в текущем году будет введен в строй новый комплекс подготовки поверхности под окраску, секция лазерной сварки панелей, что позволит выпускать подвижной состав с облицовкой из алюминиевого профиля».

Продукция завода выходит на уровень ведущих мировых производителей. Лишнее тому подтверждение – рельсовый автобус для Сербии, способный развивать скорость до 200 км/ч, по комфорту и основным характеристикам не уступающий мировым аналогам. С 2005 года завод входит в «Трансмашхолдинг», выпускает и обслуживает вагоны для метрополитенов серии 81– 740/741, 81– 760/761, модернизирует ранее выпускаемые серии и готовится к производству концептуально новой серии вагонов 81– 765/766/767.

«Сегодня ОАО «Метровагонмаш» способно выпускать современные, надежные и безопасные вагоны метро на уровне мировых стандартов качества, гарантированной надежности, приемлемой цены и в полном соответствии с требованиями и ожиданиями потребителя. При этом главная задача системы менеджмента бизнеса – обеспечение выполнения требований потребителей, а главный принцип, которого придерживается руководство завода – стандарт для работы, а не работа для стандарта», – отметил директор по качеству Е.Н. Хазов.

О работах по ремонту и обслуживанию вагонов в рамках контракта жизненного цикла (КЖЦ) с Московским метрополитеном рассказал заместитель генерального директора АО «Метровагонмаш» А.П. Никитенко. На базе КЖЦ создан механизм обмена информацией, позволяющий заводу усовершенствовать конструкцию вагона, устранять узкие места. После постройки вагон передается в сервисный центр, объединенный технический отдел которого готовит анализ эксплуатационной работы, ведет мониторинг состояния и отказов, направляет замечания в СКБ. СКБ, в свою очередь, передает предложения на завод, который вносит изменения в конструкцию изделий и в руководство по эксплуатации. На местах действуют экспертные группы, которые подводят итоги сервисной работы за месяц и разрабатывают предложения на следующий период. Силами сервисных центров и СКБ удалось усовершенствовать отдельные виды вагонного оборудования.

В перспективе сервисные центры планируют внедрять элементы «обслуживания по состоянию», в частности, ввести в строй программно-аппаратный комплекс по мониторингу оборудования подвижного состава и создать электронный паспорт вагона. Было отмечено, что в КЖЦ заложены очень жесткие штрафные санкции со стороны города за невыпуск состава на линию. И если в 2014 году были случаи не-выпуска составов по техническим причинам, то в последующие годы удалось довести качество ремонта до нужного уровня. При этом заказчик в любой момент может проверять ремонтные процессы, не вмешиваясь в их организацию. Такой подход, учитывая то, что большая часть ремонтного персонала – бывшие сотрудники метро, позволил создать условия для конструктивного взаимодействия между сервисной службой, метрополитеном и городом. Участники совещания отметили целый ряд преимуществ контракта жизненного цикла.

Высокий интерес вызвала презентация нового вагона типа 81–765, о котором рассказал главный конструктор проекта Н.А. Полохов. Первый поезд новой серии в настоящее время находится в опытной эксплуатации в депо «Выхино». В ближайшие годы столица планирует закупить значительное количество вагонов метро.

О современных технических решениях при проектировании новых вагонов метро проинформировал присутствующих А.Ю. Колесин, главный конструктор СКБ. В ходе доклада представители метрополитенов обсудили с конструкторами целый ряд технических вопросов.

На совещании выступили представители заводов-поставщиков вагонного оборудования и комплектующих для подвижного состава: завода «РЕОСТАТ», ООО «Чергос» (Санкт-Петербург), а также специалисты Московского и Петербургского метрополитенов, которые проинформировали об опыте эксплуатации нового подвижного состава с асинхронным тяговым приводом. Представители Минского, Новосибирского и других метрополитенов рассказали о проводимой ими работе по модернизации вагонного оборудования и капитальному ремонту вагонов 81 серии с продлением срока их службы в эксплуатационных условиях.

В сборочном цехе предприятия участники совещания ознакомились с процессом сборки новых вагонов для метрополитенов, входящих в Ассоциацию «Метро» и будапештского метрополитена.

93-я Ассамблея метрополитенов МСОТ в г. Рио-де-Жанейро

Город Рио-де-Жанейро с 5 по 7 октября 2016 года стал местом проведения 93-й Ассамблеи метрополитенов МСОТ, собравшей представителей метрополитенов, руководителей подкомитетов, региональных подразделений Международного союза общественного транспорта. В работе Ассамблеи приняли активное участие представители Международной Ассоциации «Метро».

Открытие 93-й Ассамблеи состоялось в Рио-де-Жанейро. С приветствием к участникам обратился Генеральный директор компании FGC (Барселона), вице– президент МСОТ и Председатель комитета метро г-н Пере Кальвет, а далее участники посетили легкорельсовую транспортную систему, введенную в эксплуатацию в 2016 году перед Олимпийскими играми.

От Евразийского региона выступил представитель в Комитете метро Главный инженер, первый заместитель начальника Московского метрополитена Д.А. Дощатов. В его презентации рассказывалось о вводе в эксплуатацию и организации пассажирского движения по Московскому центральному железнодорожному кольцу, интегрированному в систему Московского метрополитена.

Рабочие сессии этого дня были посвящены знакомству с особенностями строительства метрополитенов в городах Бразилии, с проблемами их эксплуатации и перспективами развития. Руководители компаний – транспортных операторов представили участникам заседания информацию о метрополитенах Рио-де-Жанейро, Сан-Пауло, Сальвадора, Бразилиа, их эксплуатационные показатели и технические характеристики. Как было отмечено в докладах, основными проблемами развития общественного транспорта в Бразилии являются бедность населения, сложности инвестирования, дефицит федерального бюджета. При этом строительство ведется за счет развития частно-государственного партнерства, создания условий для привлечения в проекты частных инвесторов.

Руководители подкомитетов ознакомили собравшихся с работой, проведенной в 2016 году. Среди исследований, реализованных силами членов подкомитетов, большой интерес вызвали такие темы, как эффективность LED-светильников в условиях метро, роль системы CBTC в обеспечении безопасности движения поездов. Подкомитетом стационарного оборудования проведен анализ результатов стихийных бедствий и их влияния на работу метрополитенов, что связано с участившимися природными катаклизмами.

В последний день работы Ассамблеи с докладами выступили руководители метрополитенов Латиноамериканского региона: Буэнос-Айреса, Сантъяго, Мехико, Монтеррея, Вальпараисо (Чили). Особый интерес к докладам вызывает тот факт, что регион Южная Америка имеет ряд характерных особенностей, и его метрополитены строятся и эксплуатируются с учетом климатических, финансово-экономических, политических факторов, отличающихся от европейских.

Линии метро Латинской Америки расположены в 22 городах в 10 странах. Учитывая высокую плотность населения региона (570 млн чел.), из которых 200 млн пользуются общественным транспортом, существует острая необходимость дальнейшего строительства и развития систем метро в городах.

Мероприятия 93-й Ассамблеи метрополитенов завершились техническим визитом на станции метро Рио-де-Жанейро, в том числе на новую линию L4, открытую в 2016 году к летним Олимпийским играм.

Совет Ассоциации в Ереване

В городе Ереване 14 апреля 2016 года состоялось заседание Совета Международной Ассоциации «Метро» и заседание Международного Круглого стола по актуальным проблемам метрополитенов.

Мероприятия проходили в период празднования Ереванским метрополитеном знаменательной даты – 35-летия со дня ввода в эксплуатацию первой очереди.

Заседание Совета открыл начальник Петербургского метрополитена В.А. Гарюгин. От имени Международной Ассоциации «Метро» он сердечно поздравил коллектив Ереванского метрополитена в лице его директора П.Г. Яйлояна с 35-летием.

На заседании Совета в Ассоциацию «Метро» были приняты два новых участника: ЗАО «Эс– Сервис» – организация, вклад которой в отечественное эскалаторостроение имеет большое значение, и ФГУП «Российские сети вещания и оповещения».

Далее был организован круглый стол, посвященный обсуждению актуальных проблем эксплуатации метрополитенов. В ходе его проведения актуальные вопросы технического регулирования на метрополитене осветил заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» О.Н. Назаров. А об особенностях развития системы метрополитена в рамках градостроительного проектирования развития крупных городов участникам заседания рассказал главный специалист Центра развития и управления проектами ГУП «НИиПИ Генплана города Москвы» С.М. Мирошкин.

По окончании мероприятий представители Ассоциации «Метро» и гости были приглашены в мэрию города Еревана на торжественный прием в честь 35-летия Ереванского метрополитена.

© Евразия Вести III 2017



III 2017

Евразия Вести III 2017

«ЭлектроТранс-2017» - транспорт будущего!

Самый доступный и надежный транспорт столицы

Высокие технологии Московского метрополитена

Инфраструктура столичного метрополитена

Профориентация, обучение и развитие персонала метрополитена города Москвы

Международная и культурная деятельность метрополитена

Инновационные решения Московского метро

Московский метрополитен и МИИТ надежно связаны тоннелями

На благо общественного транспорта России

Эффективность отечественного метро- и транспортного тоннелестроения

Подземные горизонты «МОСМЕТРОСТРОЯ»

Компания ТВЕМА - для метрополитенов

Опыт «РДМ-ВИГОР» в сфере обеспечения безопасности движения поездов

Гарантия успешной работы - качество и надежность

Инновационная безопасность

Современные технологии Камбарского машиностроительного

«НФЛ» - светотехника для транспорта

«АпАТэК» - внедрение изделий из полимерных композиционных материалов на линии метрополитенов

ИНГЕОКОМ: изменяя мир к лучшему

Отличный российский продукт от надежного отечественного поставщика

ПФ «Логос»: реальные инновации в России и за рубежом

Проекты ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» для городского рельсового транспорта Москвы

Реализация проекта XXI века

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести