Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

Подземные горизонты «МОСМЕТРОСТРОЯ»

Поводом для интервью с генеральным директором АО «Мосметрострой» С.А. Жуковым послужило 85-летие возглавляемой им организации.

Публикуем ответы Сергея Анатольевича на вопросы нашего корреспондента.

Подземные горизонты «МОСМЕТРОСТРОЯ»
Вход в подуличный переход на станцию «Китай-город»
Первый этап реконструкции станции «Студенческая» Филевской линии
Подземные горизонты «МОСМЕТРОСТРОЯ»
Открытие 200-й станции Московского метрополитена – «Саларьево» Сокольнической линии
– Сергей Анатольевич, с какими результатами подошел к юбилею Ваш коллектив?

– История нашей организации – красноречивый слепок истории страны. Сегодня сложно представить, что начало ныне столь мощному «Мосметрострою» было положено в самом обычном московском дворе дома № 13 по Русаковской улице незамысловатыми инструментами – киркой и лопатой, а самое главное – тяжелым ручным трудом. Первопроходцы продемонстрировали всему миру, чего можно достичь энтузиазмом, целеустремленностью и трудолюбием. Их творческий заряд послужил стимулом для всего последующего развития метростроения и подземного строительства в стране.

За 85 лет столичными метростроевцами сооружено 186 станций, проложено 600 километров перегонных тоннелей, более 30 километров автодорожных развязок. Но никто лучше нас не знает, что за этой сухой статистикой – доблестный подвиг людей: героический труд бурильщиков, взрывников, проходчиков. Всех профессий и не перечесть, как невозможно и поименно упомянуть всех, кто достойно работал у нас.

Сменилось не одно поколение: на смену отцам и дедам приходят дети и внуки. Сейчас в коллективе – четыре с лишним десятка трудовых династий! Всегда главным богатством Московского метростроя были люди, которые вкладывают в дело не только силы, знания и опыт, но и частицу своей души.

Символично, что юбилей компании совпал с еще одним знаковым событием – в 2016 году открылась двухсотая станция метрополитена и запущены три – на Люблинско-Дмитровской линии, строительство которых оказалось одним из сложнейших в истории отечественного метростроения.

Справедливости ради скажу: ввод в эксплуатацию каждой новой станции – это отдельная глава в трудовой летописи и преодолении подземной стихии, это и ощутимый результат в нашем стремлении сделать жизнь еще одного столичного района комфортнее.

Последние годы были для нас непростыми. Определенное влияние оказали объективные условия. Я расцениваю это как некую проверку комплексной мощи организации: лишь тот, кто способен находить новые возможности при строгом экономическом положении и уверенно идти вперед, достоин уже более 85 лет занимать позицию лидера. Героическая история нашей компании и факты настоящего свидетельствуют: Московский метрострой обладает надежным базисом, реальной силой и знаниями, готов уверенно реагировать на различные вызовы и продолжать дело предшественников.

– С 2016 по 2020 год в столице планируется ввести в эксплуатацию 64 станции и 148 километров линий. Расскажите, пожалуйста, чуть подробнее об участии «Мосметростроя» в этой городской программе.

– Мы принимаем активное участие в реализации программы метростроения, в соответствии с которой нам доверено строительство десяти новых станций.

Начну с «Окружной», «Верхних Лихобор» и «Селигерской» Люблинско-Дмитровской линии (общая протяженность участка – 5,4 километра). Сооружение первых двух станций было изначально осложнено тяжелыми горно-геологическими условиями на глубине 60–65 метров. Строителям встретились водонасыщенные грунты, для укрепления которых потребовалось применить специальную технологию химического замораживания.

Не менее сложный и ответственный участок протяженностью 14,6 километра, где уже развернуты работы, – северо-восточное направление Третьего пересадочного контура с семью новыми станциями: «Нижняя Масловка», «Ржевская», «Шереметьевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная».

Помимо этого, в прошлом году «Мосметрострой» совместно с компанией Hindustan Construction Company выиграл международный тендер на сооружение подземных тоннелей длиной четыре километра в Мумбае (Индия) и четырех станций метрополитена.

– А как в рамках реализации городской программы Ваша компания сотрудничает с Московским метрополитеном?

– Руководство Московского метрополитена и Департамента транспорта Москвы понимает: большая часть действующих станций постройки 30–60 годов нуждается в модернизации. Важно, что предпринимаются необходимые меры для реализации масштабной программы по их реконструкции и интеграции под современные требования технической безопасности и удобства пассажиров. Среди проектов, которые мы реализуем с ГУП «Московский метрополитен», – станции «Студенческая», «Фили», «Пионерская», «Кутузовская», «Китай-город», «Ленинский проспект» и «Петровско-Разумовская».

Помимо этого, нами заключен контракт с ОАО «РЖД» на реконструкцию железнодорожного тоннеля во Владивостоке, прокладка которого началась в 1914 году, а затем была законсервирована. Стройку возобновили в 1934-ем, дав тоннелю имя Иосифа Виссарионовича Сталина. С тех пор объект не подвергался никакой модернизации. К тому же почти за сотню лет эксплуатации многие системы вышли из строя.

Теперь нам предстоит большой объем работ: герметизация швов, укрепление стен, установка системы обогрева дренажных лотков, восстановление основной путевой системы, а также масштабные переделки гидроизоляции.

– Как учитываются требования транспортной безопасности при проектировании и строительстве новых линий метрополитенов?

– Их соблюдению метростроевцы всегда уделяли повышенное внимание. Современные трехмерные технологии соблюдения правил технической и последующей эксплуатационной безопасности позволяют еще на этапе проектирования увидеть детальную модель будущей станции, в которой особое внимание уделяется прочности и геометрической продуманности конструкций. Однако первостепенным в данной области деятельности являются знания и постоянный мониторинг инженерно-геологических условий местности.

За без малого девять десятилетий работы с московскими грунтами наши специалисты внедрили десятки технологий строительства наклонных и горизонтальных тоннелей, на порядок уменьшающих деформацию дневной поверхности земли, а значит, и обеспечивающих сохранность существующей городской застройки.

– Многие станции, функционирующие с советских времен (кое-какие более половины века!), выглядят вполне неплохо. Насколько смогут конкурировать с ними строящиеся станции? Каков расчетный срок их эксплуатации?

– Современные технологии строительства по качеству и возможностям не уступают аналогам прошлых лет. Срок службы основных конструкций новых станций, впрочем, как и старых, рассчитан более чем на сто лет.

На сегодняшних стройплощадках применяются прогрессивные технологические процессы и материалы, снижающие трудовые затраты и повышающие технический уровень строительства. В свою очередь, непрерывно совершенствуются конструкции обделок перегонных тоннелей – повышаются их несущая способность, трещиностойкость и технологичность монтажа.

Среди станций, строящихся на большой глубине в достаточно прочных грунтах с учетом длительной эксплуатации, упоминавшиеся мной «Окружная» и «Верхние Лихоборы».

– Как обстоят дела с производственными мощностями компании? Каков ее кадровый потенциал?

– Сегодня в АО «Мосметрострой» 26 основных специализированных подразделений. Они осуществляют работы по проектированию, сооружению перегонных тоннелей и станционных комплексов, монтажу эскалаторов и архитектурной отделке станций, а также по сооружению эстакад, развязок, монолитных конструкций и зданий.

Для проходки перегонных тоннелей в сложнейших инженерно-геологических условиях имеется семь тоннелепроходческих механизированных комплексов зарубежных фирм Lovat и Herrenknecht, стволопроходческий комплекс VSM-10000, позволяющий быстро и безопасно сооружать вертикальные стволы диаметром до 11 и глубиной до 85 метров.

Кроме того, в нашем распоряжении полностью сконструированный и изготовленный специализированным подразделением нашей организации блокоукладчик УС для монтажа тоннельной обделки, собственный завод по производству железобетонных изделий и автопарк спецтехники.

«Мосметрострой» всегда славился своим техническим потенциалом. За 85 лет разработано и освоено множество инновационных технологий, в том числе и методик замораживания грунтов.

Однако главное наше богатство, наш основной ресурс – люди. За последние годы коллектив заметно помолодел: к нам пришло много энергичных и талантливых специалистов в возрасте до 30 лет, готовых старательно работать и перенимать опыт старшего поколения.

– Спасибо, Сергей Анатольевич, за содержательную беседу.

© Евразия Вести III 2017



III 2017

Евразия Вести III 2017

«ЭлектроТранс-2017» - транспорт будущего!

Самый доступный и надежный транспорт столицы

Высокие технологии Московского метрополитена

Инфраструктура столичного метрополитена

Профориентация, обучение и развитие персонала метрополитена города Москвы

Международная и культурная деятельность метрополитена

Инновационные решения Московского метро

Московский метрополитен и МИИТ надежно связаны тоннелями

На благо общественного транспорта России

Ассоциация «Метро»: профессиональное сообщество метрополитенов

Эффективность отечественного метро- и транспортного тоннелестроения

Компания ТВЕМА - для метрополитенов

Опыт «РДМ-ВИГОР» в сфере обеспечения безопасности движения поездов

Гарантия успешной работы - качество и надежность

Инновационная безопасность

Современные технологии Камбарского машиностроительного

«НФЛ» - светотехника для транспорта

«АпАТэК» - внедрение изделий из полимерных композиционных материалов на линии метрополитенов

ИНГЕОКОМ: изменяя мир к лучшему

Отличный российский продукт от надежного отечественного поставщика

ПФ «Логос»: реальные инновации в России и за рубежом

Проекты ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» для городского рельсового транспорта Москвы

Реализация проекта XXI века

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести