Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН


Версия для печати
Обсудить в форуме

ИНГЕОКОМ: изменяя мир к лучшему

Акционерное общество «Объединение «ИНГЕОКОМ» – один из крупнейших строительно-инвестиционных холдингов России. Предприятие было основано в 1989 году Михаилом Семеновичем Рудяком и с момента образования специализировалось на проектировании и строительстве особо сложных объектов.

Сегодня бренд «ИНГЕОКОМ» объединяет работу нескольких предприятий, где трудятся более 6 тысяч человек. За 27 лет холдинг успешно реализовал более 250 проектов в России и за рубежом.

ИНГЕОКОМ: изменяя мир к лучшему
ИНГЕОКОМ: изменяя мир к лучшему
ИНГЕОКОМ: изменяя мир к лучшему
ИНГЕОКОМ: изменяя мир к лучшему
Конкурентным преимуществом компании является применение инновационных технологий и нестандартных инженерных решений. Ключевые направления деятельности – метростроение, гражданское и дорожное строительство, реконструкция зданий, строительство аэродромов. Управление компанией осуществляет Председатель правления – Дмитрий Владимирович Евсеев. Под его руководством «ИНГЕОКОМ» смог не только сохранить, но и значительно укрепить свои позиции на российском строительном рынке. Объединение превратилось в многопрофильный холдинг.

«Объединение «ИНГЕОКОМ» работает в Москве с середины 1990-х годов. Среди наиболее значимых проектов – реконструкция канала им. Москвы (1993), подземного фондохранилища Государственного музея им. А.С. Пушкина (1998), строительство ТРК «Охотный ряд» на Манежной площади (1997), сооружение подземного паркинга на площади Революции (1998). Также компания принимала участие в возведении ТРК «Атриум» (1999), центрального ядра ММДЦ «Москва-Сити» (2004), осуществляла демонтаж зданий гостиниц «Интурист» (2002) и «Москва» (2006).

Объединение имеет большой опыт реализации крупных проектов по возведению и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры. В их числе – мост через реку Яузу (2003), Транспортное пересечение Ленинградского проспекта с Беговой улицей (2005), Крестовские путепроводы (2010), участок Краснопресненского проспекта (2012), транспортная магистраль между Звенигородским шоссе и ММДЦ «Москва-Сити» (2012), реконструкция Варшавского (2013) и Ярославского шоссе (2013).

Значительный объем работ коллектив АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» выполнил для Московского метрополитена: строительство участка Филевской линии от станции «Киевская» до ММДЦ «Москва-Сити», включая станции «Выставочная» (2005) и «Международная» (2006); перегонных тоннелей Арбатско-Покровской линии и станции «Славянский бульвар» (2008); станции «Борисово» Люблинско-Дмитровской линии (2011); первый пусковой комплекс участка Калининско-Солнцевской линии от станции «Деловой центр» до «Парка Победы» (2013). Опытные метростроевцы, каковыми являются специалисты Объединения, также были привлечены к строительству метро в других городах России – Казани (2004) и Челябинске (2011). Участок Калинининско-Солнцевской линии «Деловой центр» – «Парк Победы» является частью перспективной линии. В ее состав войдет действующая Калининская линия, которая будет продлена от станции «Третьяковская» через ММДЦ «Москва-Сити» в районы Солнцево и Ново-Переделкино. Особого внимания заслуживает применение иновационных технологий проходки и сооружения тоннелей при строительстве этого участка. При строительстве возникла необходимость в сооружении передаточных соединительных веток для перевода составов метрополитена с Арбатско-Покровской линии на строящийся участок Третьего пересадочного контура и ночного отстойного тупика. Для этого было запроектированно три группы камер съездов. Сложность их сооружения заключалась в том, что предстояло разобрать существующие железобетонные кольца обделки перегонного тоннеля диаметром 6.3 м и разработать породу для монтажа чугунных тюбинговых колец диаметром до 10.5 м, при этом вести работы, исключив применение взрывчатки из-за близости эксплуатируемого правого пути. Геологическое строение в месте сооружаемых камер съездов было представлено прочными и средней прочности водонасыщенными известняками VI-VII категории, карбоновыми глинами и мергелем. Предстояло выбрать, каким именно способом осуществить эти работы без применения взрывов:

– отбойными молотками;

– резкой с применением алмазного сверления и алмазной канатной резки;

– применение проходческого комбайна;

– разрушение породы ударным роботом-разрушителем типа «Брокк».

Применение отбойных молотков было сразу отвергнуто, так как этот способ слишком трудоемкий. Использование проходческих комбайнов также оказалось неприемлимо, так как тяжелая техника непременно привела бы к необходимости полной замены верхнего строения пути на остальной части перегонного тоннеля. Поэтому исходя из этих условий предпочтение было отдано алмазному сверлению с последующей канатной резкой существующей железобетонной обделки из бетона класса В45 и разработкой породы ударным роботизированным комплексом типа «Брокк» с навесным гидроклином. Все работы выполнялись под надзором инфраструктурных служб ГУП «Московский метрополитен». Решение еще одной важной проблемы в метростроении, а именно, устройство гидроизоляции сопряжений перегонных тоннелей с притоннельными сооружениями в обводненных грунтах успешно решено нашими специалистами путем изготовления сверхточной защитовой обделки перегонных тоннелей метрополитена с металлическим экраном.

На производственном предприятии ООО «СМУ ИНГЕОКОМ» был модернизирован один комплект формы для изготовления обделки, на нем было изготовлено расчетное количество колец с внутренним металлическим экраном. Таким образом, эвакуационные и вентиляционные ходки, ходки в водоотливные сооружения (перекачки) и прочие притоннельные сооружения стыковались с перегонными тоннелями через прижимные планки сварным способом, который полностью исключил вероятность протечек. Применение этого решения на практике позволило избежать значительных затрат, которые, как правило, несет строительная организация в период гарантийного срока эксплуатации тоннеля из-за ненадежности других способов (применение специальных полимерных составов и прочих химических добавок) для остановки течей в месте сопряжения.

Большой интерес вызывает практическое внедрение фибры при изготовлении тоннельных обделок. ООО «СМУ ИНГЕОКОМ» планирует заняться решением этой задачи, так как она способна значительно удешевить стоимость тоннельной обделки, так как сталеполимерная фибра уже применяется в мировой практике взамен конструктивной арматуры. Непосредственный контакт с действующими сооружениями метрополитена, а в нашем случае насчитывается восемнадцать точек соприкосновения, вызвал необходимость применения нестандартных решений, которые в большинстве случаев продиктованы необходимостью обеспечения полной безопасности эксплуатируемых участков метрополитена.

Станция «Деловой центр» расположена в двух нижних уровнях подземного пространства центрального ядра ММДЦ «Москва-Сити» параллельно станциям «Выставочная» Филевской линии и «Деловой центр» Третьего пересадочного контура.

В период с декабря 2011 года по декабрь 2013 года ЗАО «Объединение «ИНГЕОКОМ» завершило работу по строительству первого пускового комплекса. В рамках первого этапа окончено сооружение станционного комплекса «Деловой центр», а также осуществлен пуск челночного движения составов по левому перегонному тоннелю. Второй пусковой комплекс предполагает запуск движения по правому перегонному тоннелю. Кроме того, метростроители возведут еще один вестибюль станции «Парк Победы», где будет установлены самые длинные в Москве эскалаторы протяженностью 125 метров.

Третий пересадочный контур – это вторая кольцевая линия Московского метрополитена. «Второе кольцо» поможет москвичам быстрее добираться из одного спального района города в другой, минуя перегруженные центральные станции. Строительство участка от станции «Деловой центр» до «Нижней Масловки» станет первым этапом формирования нового пересадочного контура метро, который повысит качество транспортного обслуживания населения.

Первый участок Третьего пересадочного контура состоит из 6 станций – «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «Ходынское поле», «Петровский парк», «Нижняя Масловка». На основании инженерных решений, предложенных специалистами АО «Объединение «ИНГЕОКОМ», правительство Москвы согласовало строительство четырех станций («Шелепиха», «Хорошевская», «Ходынское поле», «Петровский парк») открытым способом, что позволило снизить затраты городского бюджета на строительство и сократить сроки выполнения работ. Единственной станцией глубокого заложения, строящейся закрытым способом, остается «Нижняя Масловка» из-за невозможности разработки котлована на запланированной территории в виду близости Савеловского вокзала, Дмитровского шоссе и Третьего транспортного кольца. Станция «Деловой центр», расположенная в центральном ядре ММДЦ «Москва-Сити» – достраиваемая. Здесь, также как и на станциях «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии и «Выставочная» Филевской линии, будет применена уникальная немецкая технология – вибропуть. Конструкция пути, по которому пойдут поезда, представляет собой монолитную плиту, залитую на специальных пружинах. Вибропуть находится как бы подвешенным в воздухе, что позволяет ему гасить вибрации от движущихся поездов, тем самым защищая небоскребы ММДЦ «Москва-Сити» от их негативного воздействия.

Сегодня специалисты компании ведут реконструкцию вылетных магистралей – Рязанского проспекта от Садового кольца до границы с Московской областью и транспортной развязки на пересечении МКАД с Рязанским проспектом.

Холдинг гордится своим участием в олимпийской стройке. «ИНГЕОКОМ» как генподрядчик построил два крупнейших спортивных сооружения в столице зимней Олимпиады 2014 года: Ледовый дворец спорта для фигурного катания и соревнований по шорт-треку «Айсберг» (2012) и Центральный олимпийский стадион «Фишт» (2013). Участок «Адлер-Веселое» федеральной трассы М-27 – вклад компании в развитие транспортной инфраструктуры города Сочи.

АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» обладает свидетельствами и лицензиями на проектирование и возведение объектов капитального строительства, включая особо опасные и технически сложные. Выполняемые работы соответствуют требованиям российских и международных стандартов, которые подтверждены сертификатом соответствия системы менеджмента качества ГОСТ ISO 9001-2011; сертификатом соответствия системы управления охраной труда ГОСТ Р 54934-2012 (OHSAS 18001:2007); сертификатом соответствия экологического менеджмента ГОСТ Р ИСО 14001-2007 (ISO 14001:2004).

Основатель компании Михаил Семенович Рудяк заложил традиции благотворительности и социальной ответственности, которые неукоснительно соблюдаются многие годы. Это выражается в активном участии во многих значимых социальных проектах. Координацией и реализацией социальных инициатив занимается Фонд Михаила Рудяка.

Среди множества проектов можно отметить следующие:

– помощь в сохранении зрения людям, у которых нет средств оплатить лечение в клинике «Новый взгляд», занимающей лидирующую позицию на рынке офтальмологических услуг;

– оплата реализации издательской программы специальной детской литературы для слабовидящих детей – рельефной, с иллюстрациями повышенной яркости;

– фонд в сотрудничестве с детским реабилитационным центром «Солнечный Мир» воплощает в жизнь комплексные программы реабилитации для детей-инвалидов;

– многолетняя помощь Дому милосердия при Свято-Троицкой обители милосердия в поселке Саракташ (Оренбургская область), где обучаются и воспитываются 137 детей и проживают 25 человек преклонного возраста;

– финансирование строительства и оборудования геофизической лаборатории в МГУ;

– именные стипендии студентам-геофизикам МГУ, гранты для аспирантов геологического факультета МГУ;

– фонд в течение последнего десятилетия активно финансирует реставрационные и восстановительные работы, ведущиеся в Соловецком государственном музее-заповеднике;

– помощь Фонду ветеранов строителей Москвы.

И многое другое, изменяя мир к лучшему, как это всегда с успехом делал Михаил Семенович.

Сайт «Фонда Михаила Рудяка» www.mikhailrudyakfund.ru

© Евразия Вести III 2017



III 2017

Евразия Вести III 2017

«ЭлектроТранс-2017» - транспорт будущего!

Самый доступный и надежный транспорт столицы

Высокие технологии Московского метрополитена

Инфраструктура столичного метрополитена

Профориентация, обучение и развитие персонала метрополитена города Москвы

Международная и культурная деятельность метрополитена

Инновационные решения Московского метро

Московский метрополитен и МИИТ надежно связаны тоннелями

На благо общественного транспорта России

Ассоциация «Метро»: профессиональное сообщество метрополитенов

Эффективность отечественного метро- и транспортного тоннелестроения

Подземные горизонты «МОСМЕТРОСТРОЯ»

Компания ТВЕМА - для метрополитенов

Опыт «РДМ-ВИГОР» в сфере обеспечения безопасности движения поездов

Гарантия успешной работы - качество и надежность

Инновационная безопасность

Современные технологии Камбарского машиностроительного

«НФЛ» - светотехника для транспорта

«АпАТэК» - внедрение изделий из полимерных композиционных материалов на линии метрополитенов

Отличный российский продукт от надежного отечественного поставщика

ПФ «Логос»: реальные инновации в России и за рубежом

Проекты ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» для городского рельсового транспорта Москвы

Реализация проекта XXI века

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести