Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Обновление инфраструктуры требует комплексного подхода

На протяжении 22 лет компания ООО «Оптимум» является надежным партнером железных дорог России, Украины, Белоруссии, Казахстана в обеспечении запчастями, новейшими осветительными приборами, а также качественным ремонтом железнодорожной техники, отдельных узлов и агрегатов. Компания постоянно ведет технологические разработки по улучшению потребительских свойств своей продукции и предоставляемых услуг.

В предлагаемых вашему вниманию интервью представлены последние разработки, которые позволят повысить эффективность работы железных дорог уже в 2017 году.

Гусев А.И.
Обновление инфраструктуры требует комплексного подхода
Обновление инфраструктуры требует комплексного подхода
Обновление инфраструктуры требует комплексного подхода
С.А, Сидоров
Обновление инфраструктуры требует комплексного подхода
Обновление инфраструктуры требует комплексного подхода
Надежность пути гарантируют отечественные разработки

Наш первый собеседник Андрей Иванович Гусев – директор по производству запасных частей ООО «Оптимум».

– Расскажите, пожалуйста, благодаря чему удается повысить качество ремонтно-путевых работ?

– Текущий ремонт пути, прежде всего, предполагает уплотнение балластной призмы под рельсошпальной решеткой. Такой ремонт осуществляется высокопроизводительными выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами DUOMATIC и UNIMAT, основным рабочим инструментом которых являются подбойки, установленные в подбивочном блоке. Наше предприятие изготавливает подбивочный инструмент с учетом конструктивной особенности шпалы, которая в сечении представляют равнобедренную трапецию. Поэтому тело нашей подбойки имеет изогнутую форму штока. При работе она заходит в балласт лопаткой и как бы обтекает нижнюю кромку шпалы, тем самым предотвращая ее механическое разрушение.

Продукция ООО «Оптимум» запатентована. Помимо узнаваемой формы штока, лопатка подбойки защищена твердосплавными пластинами, что позволяет значительно увеличивать ресурс работы, который достигает 400 км обработанного пути.

Важно отметить, что у зарубежных производителей подбоек шток прямой и при работе таким инструментом происходит частичное разрушение нижней части шпалы. А это в конечном итоге влияет на безопасность движения. К тому же, альтернативный вариант замены импортного инструмента вполне соответствует программе правительства РФ по импортозамещению и поддерживается руководством ОАО «РЖД».

– А есть какие-то проблемы, которые сдерживают широкое внедрение новшества?

– Одной из них на сегодняшний момент является недостаточное финансирование на закупку подбивочного инструмента. Поэтому потребители предпочитают заказывать инструмент с невысоким ресурсом (до 200 км подбитого пути) и соответственно с более низкой стоимостью. Хотя многие из них уже смогли убедиться, что наши новые разработки имеют ряд преимуществ перед импортными аналогами.

Не вдаваясь в детали, отметим, что сегодня это усовершенствованный инструмент, вобравший в себя все лучшее от импортного и отечественного производителя, а главное это – абсолютно российское изделие. В том числе производителем твердосплавных пластин тоже является российское предприятие. В мировой практике припой таких пластин основан на пайке из материалов, в состав которых входит серебро, не самый дешевый элемент таблицы Менделеева. Так вот, совместно с научно исследовательским институтом и промышленными предприятиями оборонного значения нам удалось найти достойное решение по созданию припоя со значительным снижением серебра как основного элемента, что привело к снижению окончательной стоимости готовой про-дукции.

Признание продукции ООО «Оптимум» на мировом уровне говорит о ее надежности и новизне. За последние 20 лет ресурс этого инструмента увеличен в 7–8 раз.

С точки зрения импортозамещения, нельзя не упомянуть и еще о некоторых изделиях нашего производства. Прежде всего, это колесные пары для импортных машин DUOMAT и UNIMAT. Собираются эти машины на заводах «Ремпутьмаш» по австрийской лицензии в основном из импортных комплектующих. Тогда как колесные пары нашего производства на 95% состоят из отечественных комплектующих.

Такие колесные пары были разработаны совместно с давним партнером ОАО «Кировский машзавод им. 1 Мая».

Нашим предприятием успешно пройдена процедура сертификации колесных пар в ФБУ РСФЖТ и на сегодняшний день мы являемся единственным изготовителем такой сертифицированной продукции.

Эффект бережливого освещения

Рассказывает Сергей Алек-сандрович Сидоров – директор по производству светодиодного оборудования ООО «Оптимум».

– Какие энергосберегающие технологии предлагает Ваша компания для ОАО «РЖД»?

– Российские железные дороги являются наиболее крупными потребителями электроэнергии, поэтому энергосбережение для них – первостепенная задача. Светодиодные светильники позволили не только сократить затраты на электроэнергию за счет значительно большего срока службы и меньшего энергопотребления, но и способствуют сохранению окружающей среды. При утилизации светодиодных источников света пропала необходимость использовать дополнительные средства защиты, а вредные вещества в виде газов, ртути или свинца в них просто отсутствуют. Именно поэтому одним из направлений деятельности компании «Оптимум» стала разработка, изготовление и внедрение различных видов светодиодных светильников собственного производства для объектов «РЖД». Причем все осветительные приборы успешно прошли испытания в головном институте железнодорожного транспорта (НИИАС).

Весь комплекс выпускаемых светильников наружного и внутреннего освещения, различной мощности, рассчитан на объекты промышленного и социального назначения инфраструктуры РЖД. Уже несколько лет предприятие выпускает светодиодные осветительные приборы для подвижного состава. Нами разработаны: прожектор тягового подвижного состава и ССПС, буферные фонари, светильники для освещения рабочих зон и ходовых частей путевых машин, система дистанционного светового оповещения.

Как известно, структуры ОАО «РЖД» уделяют особое внимание технике безопасности при производстве работ. Для этих целей конструкторским отделом ООО «Оптимум» по Техническому заданию, согласованному с Южно-Уральской дирекцией по ремонту пути, которая является структурным подразделением Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД», была разработана система дистанционного светозвукового оповещения для путевой техники (СДО). Эта система предназначена для оповещения рабочих, выполняющих ремонтные работы на железнодорожных путях. В режиме спокойной работы она осуществляет функцию дополнительного освещения рабочего места, а при приближении встречного поезда белый цвет подсветки рабочего места переходит в режим мигающего оранжевого.

Система оснащена светодиодными модулями с двухцветным излучением (белого и оранжевого цвета), принимающего модуля, переносного пульта, управляющего по радиоканалу, с дальностью действия до 150 метров. Кодирование сигнала с целью повышения помехоустойчивости – импульсное. Средняя наработка до отказа не менее 10 000 мото/часов. Данная система была установлена и испытана на путевой машине ВПО-3-3000, которая принадлежит ПМС № 42 Южно-Уральской дирекции по ремонту пути и на ВПО № 470 из ПМС № 171 Свердловской дирекции по ремонту пути. Пилотный проект СДО был представлен на сетевой школе по бережливому производству, проводившейся на базе ПМС 171 в поселке Косулино Свердловской области.

Все это говорит о том, что компания «Оптимум» на протяжении двух десятилетий динамично развивается. В коллективе подобран штат специалистов из разных отраслей, наработан колоссальный опыт в производстве узлов и деталей рабочего оборудования путевой техники. Компания с оптимизмом смотрит в будущее и готова вкладывать силы и средства в новые технологические разработки, способствующие улучшению потребительских свойств своей продукции.

Мы и впредь готовы тесно сотрудничать с ОАО «РЖД», чтобы не только совершенствовать и улучшать имеющиеся технологии и оборудование, но и создавать перспективные, инновационные изделия. На этом пути нас ждут новые свершения на благо Российских Железных Дорог, возможность внести свой вклад в дальнейший технологический прогресс и безопасность перевозок грузов и пассажиров.

© Евразия Вести VIII 2017



VIII 2017

Евразия Вести VIII 2017

Инфраструктурный комплекс: тенденции и перспективы

Равноресурсность элементов верхнего строения пути

Совершенствование системы текущего содержания железнодорожного пути и инженерных сооружений

Современные системы обучения в хозяйстве пути ЦДИ – филиала ОАО «РЖД»

Инновационные технологии текущего содержания и ремонта железнодорожного пути

Восточно-Сибирская железная дорога - опыт эксплуатации рельсовых скреплений

ЦДРП – филиал ОАО «РЖД»: вопросы качества, новые технологии

Инновации при проектировании железнодорожных путей: проблематика, опыт, решения

Новосибирский стрелочный завод - инновационный путь развития

Техника для полигонных технологий диагностики инфраструктуры

Тенденции мировой диагностики

Новые технические средства и технологии неразрушающего контроля объектов инфраструктуры

Точность контроля рельсов – залог «бархатного» пути

«РДМ-ВИГОР» - никаких компромиссов за счет качества

Потенциал инновационной деятельности

Продукция ООО «Механизированная колонна №?20» - вклад в обеспечение безопасности и надежности работы инфраструктуры

О внедрении технологий КСПД ИЖТ в производственные процессы путевого хозяйства РЖД

ОАО «ЭЛТЕЗА»: поставщик комплексных технических решений и услуг

Упругое рельсовое скрепление ПФК-350 - опыт внедрения и эксплуатации

Зарекомендовавшее во всем мире «ноу-хау» из Австрии

Контрольно-оповестительные системы для карстоопасных участков железнодорожного пути

Экспертный надзор за состоянием технических средств железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести