Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Латвия расширяет горизонты

Вскоре в Риге состоится заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

Накануне значимого для всей отрасли мероприятия мы поговорили с министром сообщения Латвии Улдисом Аугулисом о стратегии государства в части развития транспортно-логистического комплекса и взаимодействия с участниками процесса.

Латвия расширяет горизонты
Латвия расширяет горизонты
Латвия расширяет горизонты
Латвия расширяет горизонты
Латвия расширяет горизонты
Латвия расширяет горизонты
– Уважаемый господин Аугулис! Расскажите о роли железнодорожного транспорта Латвии в экономике государства.

– Транспорт и логистика вносят значительный вклад в ВВП нашей страны – в 2016 году он составил порядка 9,1%. И одним из основных игроков на этом поле является латвийская железнодорожная компания Latvijas Dzelzcels. Неоспоримое преимущество железнодорожного транспорта в его безопасности, способности транспортировать бoльшие объемы пассажиро- и грузопотоков.

Отмечу, что железная дорога играет ведущую роль в транспортно-логистическом секторе Латвии, а также в развитии экономики нашего государства.

– Какие стратегические цели на железной дороге сейчас прорабатываются и какие направления необходимо еще развивать?

– Традиционно основные грузопотоки в Латвии сформированы углем, нефтепродуктами и минеральными удобрениями. В этой связи мы продолжаем сотрудничество с российскими грузовладельцами по привлечению дополнительных объемов. С другой стороны, мы активно работаем над диверсификацией грузов и плодотворно сотрудничаем со странами Азии, Китаем, Ираном, Индией и другими, где сегодня формируются колоссальные грузопотоки. Однако наша уникальная возможность – в доставке товаров в/из Скандинавии с подключением различных коридоров, пересекающихся с Латвией. При этом продолжаем поставки грузов также в Белоруссию, Россию и Центральную Европу. Мы работаем активно по всем фронтам.

Очень интересно развивается работа с Белоруссией, где небывалыми темпами при поддержке китайской стороны разрастается индустриальный парк «Великий камень». При реализации этого проекта мы можем сыграть роль в помощи и организации транзитных поставок.

В то же время мы видим, что Китай ежегодно увеличивает объемы грузов направлением в Европу. И тут возникает вопрос о пропускной способности европейских КПП. Речь идет о переполненных на данный момент сухопутных пунктах пересечения границы. Например, нужно ли везти через Брест в Европу весь поток грузов, а потом его часть отправлять из Европы в Скандинавию? Дешевле, выгоднее и значительно быстрее транспортировать грузы с Востока назначением в Балтию и Скандинавию напрямую через Латвию. В нашей стране к услугам грузовладельцев на выбор три незамерзающих порта – в Риге, в Вентспилсе и Лиепае, уровень сервиса в которых позволяет обработать различные грузы в любое время года, быстро и качественно.

– Осенью прошлого года первый контейнерный поезд прибыл из китайского Иу в Ригу. Какие еще разрабатываются маршруты через Латвию?

– Если мы говорим про развитие транспортных и логистических коридоров, сделано очень многое. С китайской стороной ведется плодотворная и, отмечу, успешная совместная работа. Осенью 2016 года в Латвию прибыл первый тестовый контейнерный поезд. Мы гордимся тем, что нам удалось создать маршрут из китайского города Иу в Ригу – пустили поезд, который преодолел расстояние в 11 тыс. километров за 12 дней. И, как говорят сами китайцы, Латвия первой из стран Европейского союза присоединилась к Новому шелковому пути. И путь этот Латвия осваивает вместе с российскими компаниями – состав прибыл к нам по Транссибирской магистрали. Проект стал возможным при поддержке АО «ТрансКонтейнер».

Мы также успешно за это время организовали и реализовали проект контейнерного поезда в обратном направлении по маршруту Латвия – Китай. Мы продемонстрировали, что можем обеспечить поставку грузов и в обратном направлении. Поэтому в мае 2017 года совместно с администрацией порта Дуйсбург подготовили и запустили два поезда направлением в китайский Кашгар (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая). Общая протяженность железнодорожного маршрута – 7,4 тыс. километров в составе мультимодальной перевозки по маршруту Дуйсбург – Роттердам – Рига – Посинь – Илецк 1 – Достык/Алашанькоу – Кашгар (Китай). Из Дуйсбурга груз на баржах проследовал в Роттердам, а далее в Ригу. Поезд доставил 52 сорокафутовых контейнера с оборудованием для текстильной промышленности.

Маршрут вновь разработали в LDz Logistika в сотрудничестве в АО «ТрансКонтейнер».

Кстати, под эти проекты планируем строительство логистических центров в Латвии. Один из них появится неподалеку от Риги, в Саласпилсе, где пересекутся колеи 1435 и 1520 мм, трасса Rail Baltica, и отличные автодорожные магистрали. Это точка на нашей карте, откуда любые грузы можно будет быстро распространить по Балтии, доставить в северные страны Европы и Скандинавию за 24 часа или за 48 часов в зависимости от удаленности.

Есть у нас еще одно направление – перспектива доставки первого контейнерного поезда из Индии. Он пойдет от Мумбаи до Бендер-Аббаса – это портовый город на юге Ирана и дальше через Иран, Азербайджан и Россию к нам.

Мы в короткие сроки доказали, что умеем работать. Команда логистов, представителей Latvijas Dzelzcels, специалистов отрасли сумели продемонстрировать все свои наилучшие возможности организационного характера. В итоге теперь у нас в арсенале удачный опыт по доставке товаров из/в Китая в Европу и обратно. Отмечу, что при сотрудничестве с портом Дуйсбурга мы показали, насколько через Латвию удобно транспортировать грузы из Скандинавии и северной части Европы.

– В Риге, 19–20 октября 2017 г. пройдет заседание совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Какое значение придает Министерство сообщений Латвии работе в данном международном органе?

– Особенность работы железнодорожного транспорта это эффективная кооперация с представителями других государств. И для нас очень важно сотрудничество с администрациями железных дорог России, Литвы, Бело­руссии, Казахстана и другими странами в расширении возможностей и разработке новых коридоров.

Страны-транзитеры и участники перевозочного процесса проводят встречи, саммиты, заседания для укрепления стратегическое партнерства с лидерами отрасли. Разработка тарифов, пересечение границ, внедрение новейших информационных технологий, подготовка сопроводительных документов, нюансы оформления накладных, электронных деклараций и разные технические вопросы, к примеру, всегда требуют совместной работы.

– 15 августа 2017 г. в Риге состоялось заседание российско-латвийской межправительственной комиссия по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, где Вы, от латвийской стороны, являетесь сопредседателем. Каковы итоги этой встречи? И какие решения особенно актуальны для развития железнодорожных связей Россия – Латвия?

– Полагаю, что заседание поспособствует оживлению межгосударственных коммуникаций и наведет еще более крепкие мосты в транспортной отрасли.

Важно, что работа возобновилась после почти четырехлетнего перерыва.

Вместе с главой Министерства транспорта России Максимом Соколовым мы подписали протокол с общей оценкой ситуации и рядом конкретных задач на ближайшее будущее, ряд важнейших межгосударственных соглашений.

Россия является нашим ведущим экономическим партнером. И тут цифры говорят сами за себя – за 7 месяцев этого года общий объем торговли между Латвией и Россией увеличился на 14%, а объем экспорта в Россию вырос на 32%.

Глава российского ведомства подчеркнул важность совместной работы над развитием коридоров Север – Юг и Запад – Восток, проходящих через территорию России и Латвии.

И нами уделяется особое внимание увеличению скоростей транспортировки грузов в коридорах, что становится очень важным на фоне глобальных перемен в логистике. Китай проектом One Road One Belt демонстрирует новый взгляд на идею мирового транзита. Все чаще проект называют «Путь и Пояс», потому что количество коридоров при доставке грузов в направлении Восток-Запад и обратно растет.

Кроме того, достигнута договоренность о выделении 3 тыс. дополнительных разрешений на автотранспортные грузоперевозки в/из России. В итоге, в этом году количество разрешений в РФ станет рекордным и достигнет 7 тыс. дозволов, что обеспечит непрерывный поток.

А вот подписание соглашения о прямом международном железнодорожном сообщении между Латвией и Россией запланировано до конца этого года. Экспертам с российской стороны необходимо время для завершения внутригосударственных процедур согласования текста соглашения.

– Какую работу Министерство сообщения ведет с Советом портов Латвии, Ассоциацией транзитного бизнеса Латвии и другими общественными организациями отрасли. Как выстроен диалог государства с данными влиятельными структурами?

– У нас налажен диалог и открытое взаимодействие с этими организациями. Под эгидой министерства создан Совет по логистике, в который входят ведущие игроки транспортной сферы страны – представители портов, железной дороги, логисты, бизнесмены и наши перевозчики для совместного обсуждения насущных вопросов, что для всех представляется удобным.

– «Латвия – транзитная страна; покупая услуги в Латвии, вы инвестируете в свое развитие», – как бы Вы от философии к практике охарактеризовали это выражение?

– Цитата отражает истину: географически путь в направлении Восток – Запад через Латвию является самым удобным и быстрым. Мы имеем большой опыт и предлагаем мультимодальные решения при транспортировке грузов. И у грузоотправителей здесь есть веер решений – три незамерзающих порта в разных точках государства. Неслучайно Латвия стабильно лидирует по грузообороту среди портов Балтии. И интерес инвесторов к сотрудничеству в наших портах также растет. Наличие СЭЗ, благоприятные условия и налоговые льготы в них привлекают предпринимателей из разных стран. Речь идет о заинтересованности лиц Китая, Индии, Кореи, Ирана, Японии, Казахстана.

Очевидно, что латвийский транзит развивается. В ходе рекламных компаний, презентаций, многолетнего сотрудничества – Латвия, наконец, для восточных грузовладельцев стала узнаваемой. В том числе мы представлены на железнодорожных картах Китая как одно из выгодных направлений в Европу.

– Расскажите о транзитных возможностях Латвии как члена Евросоюза: конкурентные преимущества для партнеров государств Евразии. Почему выгодно переваливать грузы и инвестировать в порты Латвии?

– Одним из определяющих факторов выгодного сотрудничества – наличие колеи 1520 мм, которая простирается практически от Китая до внешних границ Европы. Специальные экономические зоны в Рижском, Вентспилсском и Лиепайском портах позволяет новым предпринимателям развивать производство на территории ЕС, причем с солидными налоговыми льготы.

Инвестируя в порты Латвии и поднимая производство на их территориях, бизнесмены получают также привилегии по увеличению производства продукции с добавленной стоимостью.

– Каковы примеры инвестирования в транспортную инфраструктуру и прилегающие приграничные объекты?

– Модернизация железнодорожной инфраструктуры Латвии является долгосрочным проектом. Мы инвестируем миллионы евро в увеличение пропускной способности нашего коридора Восток – Запад, в его развитие и технологии. Сейчас также реализуется проект по модернизации Рижского и Даугавпилсского узлов, ведется расширение сортировочных станций.

Отмечу, что в настоящий момент тема электрификации железной дороги весьма значима для государства. Мы заинтересованы в увеличении мощностей дороги и, соответственно, в наращивании грузоперевозок. В то же время электрификация главных маршрутов позволит не только увеличить длину и тоннаж составов – это также демонстрирует наше бережное отношение к окружающей среде. Приступить к основным работам по электрификации железных дорог в Латвии планируется в период 2019–2020 гг.

Что касается совместного сотрудничества и развития инфраструктуры на прилегающих к границам территориях, то взаимодействие с заинтересованными сторонами у нас всегда складывается продуктивно. И мы придаем большое значение такому двустороннему формату работы, как межправкомиссии и заседания рабочих групп по транспорту.

© Евразия Вести X 2017



X 2017

Евразия Вести X 2017

Совместными усилиями к достижению поставленных целей

Сложнейшие задачи решаем вместе

Перемены на транспорте и в логистике только начинаются

Latvijas Dzelzcels развивает инфраструктуру по плану

Грузопотоки выбирают Латвию

Латвия - узел логистики региона

О тенденциях развития сотрудничества Россия - Латвия в сфере железнодорожного транспорта

Противодействие незаконному обороту продукции железнодорожного назначения

Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность

Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения

АО НК «КТЖ»: роль пассажирского комплекса в экономике страны

Первый международный пассажирский форум в Астане

Сокращая расстояния

Солидарная ответственность железных дорог Содружества

Регистр сертификации: 20 лет на железнодорожном транспорте

Эффективность контроля соответствия продукции гарантируется

Инновационность в вагоностроении

Современные системы управления тормозами подвижного состава производства ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ»

Межправкомиссия - платформа для поддержания стабильных контактов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести