Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Перемены на транспорте и в логистике только начинаются

В XXI веке отрасль транспорта и логистики меняется и, помимо тонн грузов и оборота вагонов, более важную роль занимает разработка эластичных решений логистики и более тесное сотрудничество не только в рамках транспорта, но и с другими отраслями. Так считает президент «Латвийской железной дороги» Эдвинс Берзиньш, и предприятие, которым он руководит, в течение последнего года продемонстрировала большой прогресс в этом направлении.

Перемены на транспорте и в логистике только начинаются
Перемены на транспорте и в логистике только начинаются
Перемены на транспорте и в логистике только начинаются
Перемены на транспорте и в логистике только начинаются
Перемены на транспорте и в логистике только начинаются
Перемены на транспорте и в логистике только начинаются
– В сентябре, открывая конференцию «Вы­зовы глобального транспортного сообщения» в Риге, Вы больше говорили не о традиционных темах – маршрутов, тарифов, объемах – но о том, что ожидает отрасль и как Латвия развивается в центральный узел логистики во всем Балтийском регионе. Что, по-вашему, самое главное, чтобы это осуществилось?

– Я действительно считаю, что в последние годы многое изменилось, и экономика и грузовладельцы сегодня требуют совершенно разные, чем хотя бы пару лет назад. Мы – и я имею в виду не только Латвийскую железную дорогу, но и коллег других стран – привыкли организовывать перевозки грузов в больших количествах, ориентироваться на самые крупные категории груза по хорошо знакомым маршрутам. Но сегодня грузовладельцы ищет эластичный подход, им нужны партнеры, которые могут перевезти не сотни вагонов, но, если нужно, и один-единственный контейнер. Кроме того, они требуют удобных систем обслуживания, отдаленных решений на основе ИКТ, круглосуточного отслеживания их груза и так далее. Не говоря даже о новых маршрутах, появляющихся на карте буквально каждый день.

Предприятия транспорта и логистики должны развиваться одновременно с этими трендами. Если мы говорим о Латвии, то, действительно, моя цель способствовать тому, чтобы Латвия стала главным центрам логистики всего региона, и я думаю, что у нас есть все предпосылки к тому. Можно назвать их тремя китами – во-первых, у нас очень хорошо образованные и талантливые специалисты; во-вторых, высокоразвитая ИКТ-инфраструктура в Латвии вообще, а также в системе железной дороги (у нас, кстати, самая мощная магистральная сеть передачи данных во всей стране); а, в-третьих, наши предприятия логистики очень эластичны по сравнению с некоторыми большими компаниями и странами, так как им легче и быстрее реагировать и приспособить их предложения клиентам.

– Вы недавно заключили несколько соглашений с партнерами в Китае, Казахстане, Белоруссии. Что Вы ожидаете от этих партнерств?

– В течение последнего года мы заключили ряд стратегических партнерств, которые помогут в развитии новых Евразийских маршрутов. Одним из самых важных надо упомянуть договор сотрудничества с ведущим глобальным логистическим предприятием, работающими в Евразийском регионе, DHL Global Forwarding Greater China; а также мы подписали договор с немецкой компанией RTSB и развиваем сотрудничество с TransContainer. Совсем недавно наше дочернее предприятие LDz Logistika заключила договор с дочерней компанией Казахской железной дороги KTZ Express. Представители названых предприятий в середине сентября были в Риге, на конференции «Вызовы глобального транспортного сообщения». Представитель DHL ознакомил участников со своими новыми маршрутами, у которых конечный пункт назначения именно Рига – с последующим соединением с портами Балтийского и Северного моря. Уже скоро после заседания Совета встретимся с DHL и Скандинавскими партнерами, чтобы обговорить дальнейшее сотрудничество. Наша цель вместе развивать долгосрочные и регулярные мультимодальные перевозки между Скандинавией и Азией, включая регулярное соединение между Китаем и Скандинавскими странами, имеющими и высокую платежеспособность, и развитое производство.

– Как вы оцениваете сотрудничество между странами, входящими в Совет по железнодорожному транспорту?

– Нас связывает сотрудничество с большей частью железнодорожных администраций стран содружества совета (ЦСЖТ) и перевозчиков, работающих в этих странах. Особо тесно, конечно, сотрудничаем с Россией, чьи грузы по-прежнему составляют наибольший процент перевезенных грузов по инфраструктуре LDz. В тоже время мы начали активное развитие сотрудничества с Белоруссией, Белорусской железной дорогой, а также логистическими и производственными предприятиями. В январе в Минске открыли представительство LDz, которое очень активно работает. В том числе для нас очень важно своевременно создать контакты и сотрудничество с инвесторами «Большого камня». Потому что создание этого нового логистического узла в преддверии Минска, в своем роде, привело Китай к нам очень близко.

Также развиваем сотрудничество с Казахстаном. Этим летом LDz активно участвовало в создании Латвийского павильона в проходящей в Астане выставке EXPO2017, а также организовали там неделю Транспорта и логистики. Я уверен, что это сыграло значительную роль в том, что Казахстан выбрал Латвию главным центром логистики и дистрибуции в странах Балтии и предложил установить сотрудничество по развитию порта Хоргос, расположенного на границе Казахстана и Китая. У этого центра так же, как у «Большого камня» в Бело­руссии, есть в будущем большой потенциал развития Евразийских перевозок. Первый вице-премьер Казахстана А. Мамин, пребывая в Риге в сентябре этого года, сказал, что в связи с увеличением объема контейнерных грузоперевозок в системе АО НК «КТЖ» к 2020 году объем контейнерных перевозок в направлении Латвии может составить 200 тысяч контейнерных единиц и возможно увеличение объемов.

– Как вы оцениваете сотрудничество с РЖД?

– Россия по-прежнему является важнейшим партнерам LDz – около 80% грузов поступает именно из России, а также нас соединяют международные пассажирские маршруты. В сфере грузоперевозок не секрет, что Россия интенсивно развивает свои порты и к 2020 году планирует добиться установленной цели по переориентированию объемов грузов из портов стран Балтии в российские порты. Но в то же время Россия обладает огромной базой экспортных грузов, обслуживание которых в настоящее время не способны обеспечить одни лишь российские порты. Мы работаем не только с крупными грузовладельцами, но готовы говорить и в России, и в других странах с теми, кому требуется отправить в Европу хоть бы один вагон с товарами.

С точки зрения дальнейшего развития очень рассчитываем на то, что заседание латвийско-российской межправительственной комиссии, которое прошло в Латвии в августе этого года, способствовало более тесному сотрудничеству, а также росту грузопотока к нашим портам. Но могу уверять, что Латвия по-прежнему является выгодным транзитным путем для российских грузов, что подтверждают предварительные заявки российских грузовладельцев на использование именно латвийского коридора. Путь грузов от восточной границы Латвии до портов составляет две-три сотни километров, однако это привлекательный путь.

– Рассказали, что готовы сотрудничать и с клиентом ради одного вагона. Как вы находите владельцев таких небольших объемов грузов?

– Я высоко оцениваю развитие латвийского транзитного бизнеса за последний год с той точки зрения, что все предприятия наконец-то поняли, что интересы отрасли надо отстаивать не каждому отдельно, но всем вместе. В настоящее время на разных международных форумах и выставках мы достаточно едины, чтобы любой грузовладелец мог получить наиболее полную о том, что могут предлагать не только железная дорога, порты и судоходные линии, а также авиаперевозчики и логистические компании. Поменялось и то, что мы сами все чаще стараемся обращаться к грузовладельцам без посредников.

В течение последнего года над консолидацией отрасли и развитием такого интегрированного подхода работает наше дочернее предприятие «LDz Логистика». Грузовладельцу нужен один надежный партнер, который возьмет на себя всю организацию перевозки, включая привлечение партнеров в разных странах, работу с таможней, обеспечение отслеживания груза, договора с портами и терминалами и т.д. Мы готовы на сотрудничество любого рода, чтобы гарантировать грузовладельцу самую быструю, удобную и выгодную перевозку, в том числе на маршрутах, какие до этого не были доступны.

– Какие маршруты Вы имеете в виду?

– Основным пунктом сейчас является продолжение сотрудничества по развитию международных перевозочных коридоров в Евразийском регионе. Самые известные из них входят в Новый Шелковый путь или маршрут Китай – Европа, который указывает на продвижение китайских товаров в направлении Запада по различным маршрутам через Казахстан, Белоруссию и Россию. Сейчас создается новый коридор, в Европу, который ведет с юга, где расположены Индия, Иран, Азербайджан. Однозначно ясно, что развитие этих коридоров затрагивает совместные интересы разных стран, по которым проходят рельсовые пути. Наша задача показать, что мы являемся стабильными деловыми партнерами, с которыми могут считаться Китай, Индия и другие страны.

– Поможет ли конкурентоспособности международных перевозок через Латвию проект электрификации железнодорожной сети Латвии?

– Да, это один из важнейших моментов, который увеличит эффективность обработки грузов, потому что издержки перевозок понизятся, но скорость увеличится. Это, безусловно, одно из наибольших капиталовложений, которое планировалось в развитие LDz, соответственно и отдачу этих инвестиций мы сможем измерить в будущем. Я уверен, что это очень важное вложение потому что все чаще большие производители и логистические партнеры, в том числе наш партнер DHL, указывает на необходимость развития «зеленых» коридоров с наименьшим вредом для окружающей среды. Уверен, что и эти тенденции будут только развиваться и обозначат будущее развитие транспортной отрасли.

– Благодарим Вас за содержательное интервью.

© Евразия Вести X 2017



X 2017

Евразия Вести X 2017

Совместными усилиями к достижению поставленных целей

Сложнейшие задачи решаем вместе

Латвия расширяет горизонты

Latvijas Dzelzcels развивает инфраструктуру по плану

Грузопотоки выбирают Латвию

Латвия - узел логистики региона

О тенденциях развития сотрудничества Россия - Латвия в сфере железнодорожного транспорта

Противодействие незаконному обороту продукции железнодорожного назначения

Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность

Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения

АО НК «КТЖ»: роль пассажирского комплекса в экономике страны

Первый международный пассажирский форум в Астане

Сокращая расстояния

Солидарная ответственность железных дорог Содружества

Регистр сертификации: 20 лет на железнодорожном транспорте

Эффективность контроля соответствия продукции гарантируется

Инновационность в вагоностроении

Современные системы управления тормозами подвижного состава производства ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ»

Межправкомиссия - платформа для поддержания стабильных контактов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести