Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Грузопотоки выбирают Латвию

К 2020 году из Китая в Европу планируется отправлять до 5 тысяч блок-поездов. Следуя тренду на контейнеризацию перевозок, латвийская компания LDz Logistika уже сегодня разрабатывает новые маршруты в направлении Восток – Запад.

О том, как развиваются проекты предприятия, мы поговорили с председателем правления предприятия Вернерсом Лусисом.

Грузопотоки выбирают Латвию
Грузопотоки выбирают Латвию
Грузопотоки выбирают Латвию
Грузопотоки выбирают Латвию
Грузопотоки выбирают Латвию
Грузопотоки выбирают Латвию
Грузопотоки выбирают Латвию
– Уважаемый господин Лусис, расскажите о работе дочерней компании Latvijas Dzelzcels – LDz Logistika?

– Основная задача предприятия связана с привлечением новых грузов и развитием коридоров. Мы ищем партнеров, которые заинтересованы в обеспечении следования грузопотоков через Латвию в страны Скандинавии и на север Европы. Сотрудничаем со странами Азии, Китая, Индией, Ираном, Россией, Белоруссией. Наши козыри в этом диалоге – уникальное географическое положение Латвии, предоставление конкурентоспособных ставок, активная работа с морскими линиями для проработки каналов.

Мы нацелены на развитие новых морских маршрутов для выгодной транспортировки грузов из Китая в Скандинавию и северную Европу через Латвию и далее по Балтике морскими фидерными линиями, которые готовы к работе в Риге. При наличии постоянных грузовых объемов, ожидаем, что список фидерных линий в портах в перспективе пополнится.

Сосредоточены на том, чтобы транзитное время доставки морем было выгодным и конкурентоспособным по сравнению с сухопутными маршрутами, например, через Белоруссию. То есть, наш путь с Востока на Запад займет те же 12 дней, что и маршрут через Брест – Малашевичи. Из точки А в точку Б можно попасть быстрее в зависимости от того, где базируется получатель и из какого именно региона в Китае отправляются грузы. В ближайшее время ожидаем прибытие трех новых тестовых поездов из различных провинций Китая, что позволит оценить и выбрать наиболее эффективные решения и маршруты.

– Как вы вообще оцениваете то, что уже удалось сделать, и какие следующие шаги?

– За год с небольшим мы реализовали ряд проектов по организации контейнерных поездов из Китая и обратно: первым был поезд Иу – Рига, обработка которого в Рижском порту, к слову, заняла всего 40 минут. Затем мы отправили два состава по маршруту Рига– Кашгар. И далее планируем различные новые проекты, которые стали возможны благодаря совместной работе с DHL Global Forwarding, с которым Latvijas Dzelzcels недавно подписала меморандум о сотрудничестве, администрацией порта Дуйсбруг и давним деловым связям с АО «ТрансКонтейнер».

Мировой тренд на контейнеризацию объединяет нас и крупных игроков рынка.

Вместе с основным нашим партнером DHL Global Forwarding и немецким RTSB (Rail Transportation Service Broker GmbH) сейчас развиваем совместный проект по разработке нового контейнерного маршрута. В то же время заключили договор с Белорусской железной дорогой о реализации проекта экспресс-поезда Минск – Рига, который сможет доставлять грузы в течение 28 часов.

Наш интерес, наша новая цель – не только проложить коридор, но и, в перспективе сократить время доставки товаров, из Китая в Европу с 12 дней сегодня до 9-ти. О такой возможности, кстати, говорил на конференции LDz руководитель услуг высокой добавленной стоимости предприятия DHL Global Forwarding Greater China Зафер Энгин. Он отметил, что, учитывая количество возрастающих поездов, а к 2020 году планируется к отправке 5 тыс. блок-поездов направлением из Китая в Европу, или 13 поездов в сутки, а до конца этого года 3 тыс составов, – то в любом случае необходима альтернатива.

На Ригу делается ставка, столичный порт мощностью 3–4 млн контейнеров в год рассматривается в перспективе как хаб для приема, обработки и отправки контейнеров между Азией и северной Европой и Скандинавией.

– Расскажите о примерах сотрудничества с другими транспортными и логистическими компаниями.

– При транспортировке грузов контейнерными поездами из Китая в Европу основным вызовом сегодня является пересечение белорусско-польской границы – составы задерживаются в Бресте на неделю и более, что тормозит эффективную транспортировку грузов. Путь через Латвию является тем самым альтернативным маршрутом, по которому уже сейчас можно транспортировать грузы. Отмечу, что мы стали получать запросы от литовских компаний к перевозке китайских товаров через Ригу до Германии. Получается, доставка грузов через Рижский порт экономически более выгодна, чем через Клайпедский порт. Также сейчас мы вместе с «РЖД-Логистика» прорабатываем планы на будущее по перевозкам по сети «РЖД». Логистическая компания DHL Global Forwarding планирует наращивать контейнерные перевозки между странами Балтии и Китаем в рамках проекта «Эко­номический пояс Шелкового пути», сосредоточив сервис в Риге и в этой связи уже ведется общая работа в штатном режиме. А пока в перспективе на будущий год планируем к приему в Риге 5 контейнерных поездов в неделю. Отмечу, что DHL Global Forwarding при доставке грузов пропагандирует политику дружественного отношения к среде, поэтому так важна реализация проекта электрификации Latvijas dzelzcela в 2020 году. И такие компании, как BMW и Volkswagen, для перевозки своих запчастей также требуют наличия зеленого коридора. Поэтому мы с нетерпением ожидаем от Еврокомиссии оценки по проекту электрификации нашей сети.

Мы понимаем, что в перспективе нам очень важно развивать стратегическое партнерство с логистическими центрами и в Азии, и в Европе. Важное значение имеют стратегические партнерские отношения с важными логистическими центрами как в Европе, так и в Азии. Сотрудничество важно и по проекту «Великий камень» в Белоруссии, и с администрацией сухого порта Хоргос в Казахстане, а также в других, где своей целью видим не только предоставление транспортных услуг, но и то, чтобы стать долгосрочными партнерами.

– В Латвии, чтобы эффективно выстроить логистику, важен диалог с портами и стивидорами. Как решаются вопросы по оптимизации ставок и логистике?

– Диалог и успешное сотрудничество в целом являются основой для развития этого сектора как в Латвии, так и на международном уровне. Взаимодействие нашей железнодорожной компании с тремя портами Латвии основано на прагматичном подходе, давно и успешно выстроено с учетом интересов всех участников транспортного процесса. Надо сказать, что любые неясности давно прояснены. Как железная дорога, так и порты готовы к дальнейшему развитию новых транспортных маршрутов, обработке новых грузовых групп и соответствующих логистических услуг.

– Вы принимаете активное участие в различных отраслевых выставках. Как оцениваете участие на этих площадках и есть ли практические результаты?

– Помимо обмена новостями, экспертными мнениями и оценками событий в транспортно-логистическом поле, для Latvijas Dzelzcels и ее дочерних компаний публичные мероприятия – возможность вновь и вновь заявлять о себе, позиционируя преимущества коридора через Латвию и наш качественный сервис.

Чтобы стать международным партнером, даже глобальным партнером, мы не можем тихо работать в четырех стенах – мы должны выйти за привычные пределы, поэтому принимаем активное участие в международных форумах и отраслевых выставках в Китае, Казахстане, России, Беларуси, Индии, Иране и других местах, представляя преимущества Латвии вместе с портами и обращаясь не только к ближайшим партнерам, но и к крупным мировым игрокам логистики, а также к владельцам грузов, которые все больше ценят стоимость, быстрый сервис и качественное обслуживание.

– Благодарим Вас за ответы.

© Евразия Вести X 2017



X 2017

Евразия Вести X 2017

Совместными усилиями к достижению поставленных целей

Сложнейшие задачи решаем вместе

Латвия расширяет горизонты

Перемены на транспорте и в логистике только начинаются

Latvijas Dzelzcels развивает инфраструктуру по плану

Латвия - узел логистики региона

О тенденциях развития сотрудничества Россия - Латвия в сфере железнодорожного транспорта

Противодействие незаконному обороту продукции железнодорожного назначения

Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность

Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения

АО НК «КТЖ»: роль пассажирского комплекса в экономике страны

Первый международный пассажирский форум в Астане

Сокращая расстояния

Солидарная ответственность железных дорог Содружества

Регистр сертификации: 20 лет на железнодорожном транспорте

Эффективность контроля соответствия продукции гарантируется

Инновационность в вагоностроении

Современные системы управления тормозами подвижного состава производства ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ»

Межправкомиссия - платформа для поддержания стабильных контактов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести