Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность

В середине сентября в Нижнем Тагиле прошло очередное 64-е заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

Вел заседание председатель Комиссии – начальник Управления вагонного хозяйства Центральной Дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Михаил Владимирович Сапетов.

Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность
Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность
Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность
Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность
В работе заседания приняли участие делегации от 12-ти железнодорожных администраций, представители Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и научно-исследовательских организаций, а также специалисты и сотрудники производственных предприятий и компаний – производителей железнодорожной продукции. Было рассмотрено 58 вопросов, касающихся сферы деятельности железнодорожных администраций в области вагонного хозяйства.

Как обычно на заседании рассмотрены итоги работы предприятий вагонного хозяйства железнодорожных администраций за предыдущий период (за 8 месяцев 2017 года) и меры, принимаемые железнодорожными администрациями по улучшению качества подготовки грузовых вагонов, следующих в международном сообщении.

Руководителям железнодорожных администраций рекомендовано проанализировать причины отцепок вагонов на территории своих государств из-за неисправности буксовых узлов, а также обеспечить подачу вагонов под погрузку в международном сообщении в строгом соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

Затем Комиссией вагонного хозяйства были рассмотрены и согласованы прошедшие экспертизу следующие технические документы:

– 5 технических условий на строительство грузовых вагонов, 23 извещения об их изменении, в том числе 8 извещений об изменении технических условий в части технической возможности перевозки дополнительных грузов;

– 2 технических условия на модернизацию грузовых вагонов и одно извещение об изменении ТУ;

– 73 заявки на внесение изменений в Справочник «Модели грузовых вагонов»;

– 3 заявки на внесение изменений в Классификатор «Конст­руктивные особенности моделей грузовых вагонов»;

– одна заявка на внесение изменений в Классификатор «Ма­териалы и условные обозначения обшивки кузовов грузовых ва­гонов»;

– технические условия на изготовление эластомерного поглощающего аппарата АПЭ-120-УВЗ и несение изменений в Клас­сификатор «Типы поглощающих аппаратов грузовых вагонов»;

– 3 цветографических схемы окраски вагонов;

– технические условия Тs 04868285-007:2016 «Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования вагона-цистерны для перевозки серной кислоты до удвоенного срока (КРП)» (модели 15-1424-55, 15-1424-56, 15-1424-57, 15-1226-05) и внесение ИВЦ ЖА в Справочник «Технические условия на проведение КРП грузовых вагонов»;

– право на проведение КРП ДП «Андижанский механический завод» АО «Узбекские железные дороги» - вагонов-цистерн моделей 15-1424-55, 15-1424-56, 15-1424-57, 15-1226-05 по Тs 04868285-007:2016 «Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования вагона-цистерны для перевозки серной кислоты до удвоенного срока (КРП)»;

– внесение в классификатор «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005 05 новых наименований неисправностей: «неисправность балки авторежима или ее крепления» и «отсутствие или повреждение балки авторежима»;

– внесение детали «адаптер подшипника» в перечень составных частей грузовых вагонов, для изготовления, ремонта и модернизации которых соответствующему предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера клеймения, узлами и деталями, учитываемыми в структуре паспорта формы ВУ-4 ЖА.

Само собой разумеется, что прежде чем вынести решение по каждому из этих вопросов экспертам Комиссии пришлось изрядно потрудиться. В частности, тщательно проверить соответствие того или иного предложения техническим условиям, действующим правилам или положениям, а также соответствие установленным стандартам в государствах Содружества.

Кроме этого, Комиссией согласованы и вынесены на утверждение 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содру­жества 18 вопросов. Среди них согласование разработанных по плану НИОКР-2017 проектов документов:

– руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (актуализированная редакция);

– методические положения по выявлению и устранению из эксплуатации колесных пар и литых деталей тележек грузовых вагонов с повторяющейся маркировкой;

– порядок ввода в действие технического паспорта грузового вагона формы ВУ-4 ЖА.

Были также согласованы извещения о внесении изменений в следующие документы:

– правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава в части исключения требований об обязательной остановке поезда для выяснения причины срабатывания датчика целостности тормозной магистрали во время движения грузового поезда;

– инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщика вагонов) в части:

– изменения остаточного межремонтного норматива при подаче вагона под погрузку в международном сообщении с 10 тыс. км до 5 тыс. км, в рамках выполнения поручения 63-го заседания Комиссии вагонного хозяйства (28-30 марта 2017 г.);

– ввода для применения приспособления для установки зоны браковки остроконечного наката гребня колеса Т 1436.000;

– руководящий документ по ремонту тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами РД 32 ЦВ 052-2009 в части уточнения требований к смазке поверхности подпятника при подкате тележки под вагон;

– документы «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту» и «Руководящий документ. Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» в части внесения в качестве приложений: уведомления на ремонт вагона ф.ВУ-23М и уведомление о приемке грузового вагона из ремонта ф.ВУ-З6М.

Каждое из этих изменений вызвано необходимостью улучшить технические характеристики или условия труда эксплуатационников либо производителей железнодорожной техники. А в итоге все это будет способствовать улучшению качества технического обслуживания, ремонта и изготовления подвижного состава, безопасному и беспрепятственному его курсированию на «пространстве 1520».

Еще один раздел среди рассмотренных вопросов - присвоение идентификационных номеров документам:

– «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм руководство по деповскому ремонту» (присваивается номер РД 32 ЦВ 169-2017);

– «Руководящий документ. Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» (присваивается номер РД 32 ЦВ 168-2017);

– Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) (присваивается номер РД 32 ЦВ 808-2017).

Решение о присвоении разработанным нормативным документам идентификационных номеров было принято на предыдущем заседании Комиссии вагонного хозяйства (28-30 марта 2017?г. г.?Сочи).

В рамках борьбы с контрафактными и некачественными изделиями железнодорожной администрацией Российской Феде­рации был продемонстрирован положительный опыт по реализации программы ведения единой базы данных, учета производства, эксплуатации и утилизации изделия «клин фрикционный М1698.00.03-01». Принято решение о направлении всем железнодорожным администрациям на рассмотрение проекта документа «Система учета литых деталей тележек грузовых вагонов» на примере изделия «клин фрикционный».

Проблема контрафактной продукции, в том числе некачественного «поддельного» литья на заседаниях Комиссии возникала не раз. Особый всплеск был четыре – пять лет назад, в период дефицита запасных частей, когда цена тонны крупного вагонного литья доходила до 350 тысяч рублей. Правда, в последнее время ситуация заметно улучшилась. Сейчас каждое выявление контрафактной детали – это ЧП, в расследовании которого заинтересованы все стороны: и собственники подвижного состава, и его производители.

Кроме того, на заседании были продемонстрированы разработанные АО «Ритм» ТПТА устройства «Поиск» и результаты подконтрольной эксплуатации тор­мозного цилиндра 6571А в исполнении с индикатором давления разработки ООО «ИДТ».

Была заслушана информация железнодорожной администрации Республики Казахстан о принимаемых мерах по согласованию курсирования грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Кстати, как показал пока небольшой опыт эксплуатации на дорогах РЖД инновационных вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось, заметного успеха можно достичь при использовании значительного парка таких вагонов.

Уже сейчас прослеживается положительная тенденция. Если в 2011 году средний возраст вагона в эксплуатации составлял почти 16 лет, то сейчас он не превышает 13 лет. То есть, налицо постепенное движение в сторону обновления парка и замены устаревших моделей вагонами нового поколения.

На заседании Комиссии вагонного хозяйства также принято решение о продолжении работы по решению следующих вопросов:

– о согласовании проектов Положения по аттестации пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов и Положения по аттестации пунктов подготовки к перевозкам грузовых вагонов и участков текущего отцепочного ремонта;

– об изменении нормативных документов, регламентирующих требования к колесным парам и литым деталям тележек грузовых вагонов при выпуске из плановых видов ремонта после разработки механизма автоматизированного контроля, обеспечивающего недопущение эксплуатации грузовых вагонов, укомплектованных деталями, срок службы которых истек или срок очередного ремонта наступает в межремонтный период вагона.

Вообще проблем в вагонном комплексе немало. И понятно, что для их успешного решения нужна консолидация усилий всех заинтересованных сторон. Первые позитивные результаты уже достигнуты: в этом году количество отказов 1-й и 2-й категории сократилось почти на треть к аналогичном периоду прошлого года. Безусловно, это хороший результат.

Вообще практика проведения заседаний Комиссии вагонного хозяйства на базе ведущих предприятий транспортного машиностроения хорошая возможность продемонстрировать лучшие достижения в отрасли специалистам вагонного комплекса колеи «1520».

© Евразия Вести X 2017



X 2017

Евразия Вести X 2017

Совместными усилиями к достижению поставленных целей

Сложнейшие задачи решаем вместе

Латвия расширяет горизонты

Перемены на транспорте и в логистике только начинаются

Latvijas Dzelzcels развивает инфраструктуру по плану

Грузопотоки выбирают Латвию

Латвия - узел логистики региона

О тенденциях развития сотрудничества Россия - Латвия в сфере железнодорожного транспорта

Противодействие незаконному обороту продукции железнодорожного назначения

Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения

АО НК «КТЖ»: роль пассажирского комплекса в экономике страны

Первый международный пассажирский форум в Астане

Сокращая расстояния

Солидарная ответственность железных дорог Содружества

Регистр сертификации: 20 лет на железнодорожном транспорте

Эффективность контроля соответствия продукции гарантируется

Инновационность в вагоностроении

Современные системы управления тормозами подвижного состава производства ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ»

Межправкомиссия - платформа для поддержания стабильных контактов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2018 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести