Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения

За последние полтора года парк полувагонов нового поколения в нашей стране вырос более чем вдвое – с 30 тысяч единиц до 62 тысяч. Весомый вклад в это достижение внесла Корпорация «Уралвагонзавод».

А на проходившем недавно в Щербинке VI Международном салоне техники и технологий «ЭКСПО-1520» Корпорация УВЗ представила образцы новых видов универсальных и специализированных вагонов, а также тяговый модуль для перемещения вагонов ТМВ-2 с оборудованием для эксплуатации на магистральных путях.

Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Корпорация УВЗ создает вагоны нового поколения
Уже зарекомендовавшие себя вагон-цистерна для перевозки химических грузов, полувагон 12-196-02 и тяговый модуль второго поколения, а также последняя разработка УВЗ вагон-хоппер модели 20-5197 пользовались особым вниманием гостей и участников салона. С ними познакомились президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров и представители профильных министерств. Особый интерес вызвал вагон-хоппер модели 20-5197 для перевозки окатышей железорудных и агломерата. Он создан в сжатые сроки на замену устаревшему подвижному составу и предназначен для транспортных служб металлургических предприятий. Объем кузова у него повышен до 48 кубометров, грузоподъемность – до 75,5 т. Подвижная обшивка вагона позволяет компенсировать тепловые расширения. Вагон-хоппер устанавливается на инновационные тележки с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. Срок службы изделия увеличен с 15 до 24 лет.

«Вагон-хоппер для перевозки агломерата и горячих железорудных окатышей крайне важен и востребован металлургическими предприятиями. Исходя из этого и сроков, за которые он был создан, новизны продукта и должного качества выпускаемого изделия, совершенно ясно, что Уралвагонзавод остается флагманом российского вагоностроения», – заявил президент НП «ОПЖТ» и старший советник президента ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. В рамках прошедшего железнодорожного салона, как сообщил директор по разработке новых вагонов и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения УВЗ Андрей Абакумов, обсуждены предстоящие коммерческие сделки как минимум с тремя крупными собственниками подвижного состава.

Данная инновационная разработка Уралвагонзавода была высоко оценена и сообществом вагоностроителей. Хоппер модели 20-5197 удостоен грамоты за «Лучшую инновационную разработку» в рамках IV конкурса НП «Объединение производителей железнодорожной техники».

Кстати сказать, выступая на площадке салона во время дискуссии по теме «Спрос и предложения на рынке подвижного состава», генеральный директор АО «Первая тяжеловесная компания» (ПТК) Владимир Сосипаторов предположил, что к началу следующего десятилетия доля вагонов нового поколения на сети дорог РЖД возрастет с 15 до 25 процентов, а производительность вагона увеличится на 6 процентов по сравнению с нынешним годом благодаря качественному обновлению подвижного состава.

О качественных достижениях Уралвагонзавода

Сегодня Уралвагонзавод остается ведущим игроком на «пространстве 1520», в первую очередь, благодаря тому, что в вагоностроительной отрасли будущее будет принадлежать компаниям, располагающим собственным научно-техническим центром, который позволяет разрабатывать перспективные модели под конкретные потребности клиентов.

По итогам первого полугодия 2017 года Корпорацией УВЗ изготовлено свыше 7500 грузовых вагонов всех видов, 90 процентов из которых – это инновационные модели на тележках 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тонно-сил и пробегом до первого деповского ремонта 500 000 км. По сравнению с первым полугодием прошлого года, объем выпуска вагонов увеличился в 3,6 раза! Благодаря более высокому, чем в среднем по рынку, темпу роста объемов выпуска вагонов доля Корпорации УВЗ в общем выпуске вагонов в РФ увеличилась с 21 до 30 процентов.

Крупнейшим потребителем грузовых вагонов производства Корпорации УВЗ в первом полугодии выступала Первая грузовая компания, в адрес которой отгружались полувагоны модели 12-196-02 с увеличенным объемом кузова. Как известно, преимущества подвижного состава с повышенной осевой нагрузкой заметнее всего проявляются на замкнутых кольцевых маршрутах и сквозной весовой нормой.

В этом смысле нельзя не отметить партнерство УВЗ и Объединенной вагонной компании, у которых есть сервисные контракты для организации контроля качества вагонов, эксплуатирующихся на таких замкнутых полигонах. Наиболее эффективно эта работа налажена на угольных маршрутах, где можно контролировать не только погрузку, но и терминалы в морских портах, которые, как правило, полностью оборудованы современными уст­ройст­вами разгрузки. Проблемы возникают, в основном, на подъездных путях к ТЭЦ и других потребителей топлива, где путевое хозяйство не подготовлено для пропуска составов с большой нагрузкой на ось.

В первом полугодии нынешнего года также был завершен контракт на поставку глуходонных полувагонов Исламской Республике Иран. Для дочернего предприятия Холдинга Татнефть отгружена партия не имеющих аналогов в России инновационных цистерн модели 15-5181 для широкой номенклатуры химических грузов, в том числе коксохимического сырья.

А в минувшем июне Кор­порацией УВЗ для ЕВРАЗ-НТМК поставлена первая партия инновационных хопперов модели 20-5197 для горячих окатышей. Данный вагон, как уже было сказано, не имеет аналогов в нашей стране. В предыдущие годы российские металлургические предприятия закупали окатышевозы на Украине. В рамках программы импортозамещения Корпорацией УВЗ в сжатые сроки был спроектирован хоппер модели 20-5197, который по всем техническим и эксплуатационным параметрам (грузоподъемность, объем кузова, межремонтный пробег, срок службы) превзошел украинские аналоги.

Основные стимулы прогресса

Вагоны нового поколения стали, по-настоящему, прорывом в грузовом вагоностроении. Глав­ные особенности такого подвижного состава – снижение воздействия на путь, а также сокращение количества отцепок в текущий ремонт, в основном из-за низкой надежности отдельных узлов. В результате, технические станции освобождаются от излишней маневровой работы, которая не нужна ни владельцам инфраструктуры, ни операторам. А для грузоотправителей важны преимущества, которые дает инновационный подвижной состав – это увеличенные грузоподъемность и межремонтный пробег.

Всего за первое полугодие 2017 года российскими вагоностроителями суммарно выпущено 25 500 грузовых вагонов всех типов, что вдвое превышает результаты аналогичного периода прошлого года. Ситуация в отрасли принципиально изменилась: год назад большинство вагоностроителей простаивали без заказов, ряд заводов вообще ушли с данного рынка, перепрофилировав свои мощности на другую продукцию. Сейчас в вагоностроении осталось меньше игроков, но они работают ритмично, выпуская вагоны не только на внутренний рынок, но и на экспорт.

В целом по отрасли 70 процентов всех производимых вагонов являются инновационными за счет использования в конструкции тележек с осевой нагрузкой 25 тонно-сил и увеличенным межремонтным пробегом. В сегменте же полувагонов этот показатель превысил 90 процентов.

Восстановление рынка вагоностроения началось во втором полугодии 2016 года и стало возможным благодаря одновременному сочетанию следующих факторов:

– вывод из эксплуатации вагонов с продленным сроком службы;

– рост объемов железнодорожных перевозок, в первую очередь угля;

– реализация программы по стимулированию спроса на инновационные вагоны в соответствии с Постановлениями Прави­тельства № 405 и № 677 с общим объемом финансирования 10 млрд рублей.

В нынешнем году программа стимулирования спроса на инновационные грузовые вагоны получила развитие. В соответствии с Постановлением Прави­тельства № 544 покупатели инновационных полувагонов могут получить субсидию в размере 250?000 рублей за один полувагон. Для специализированных вагонов субсидия составляет 350?000 рублей. Кроме того, в этом году в соответствии с Постановлением Правительства №?545 впервые предусмотрены субсидии для тягового подвижного состава, в том числе для тяговых модулей вагонов, субсидия составляет 2 000 000 рублей.

В среднесрочной перспективе прогнозируется изменение структуры спроса на рынке грузового вагоностроения: доля универсального подвижного состава будет снижаться, а доля специализированных вагонов увеличиваться. Поэтому программа развития модельного ряда Корпорации УВЗ предусматривает освоение линейки новых моделей платформ, хопперов, цистерн, а также совершенствование ранее спроектированных моделей специализированных цистерн за счет использования в конструкции тележек 18-194-1.

Главный итог: отцепок меньше, а пробег больше

Преимущества новых вагонов совершенно очевидны: увеличены грузоподъемность, срок службы и межремонтный пробег. По статистике, за первое полугодие нынешнего года количество отцепок в текущий ремонт подвижного состава нового поколения на сети РЖД стало на порядок меньше, чем у прежних моделей вагонов.

В то же время интенсивность эксплуатации вагонов нового поколения значительно выше, их годовой пробег достигает 150 тысяч километров, а у типовых вагонов только 60 тысяч. С учетом этого разрыв в надежности эксплуатации еще выше. Расчетный срок службы инновационного подвижного состава, в частности, полувагона – составляет 32 года, тогда как универсального на треть меньше – 22 года.

Есть и другие критерии эффективности использования инновационного подвижного состава, как, например, снижение стоимости их жизненного цикла благодаря увеличению межремонтных пробегов. А за счет роста грузоподъемности новые вагоны приносят больший доход в процессе перевозок.

Все это обеспечивает прогрессирующий спрос на такие вагоны. Сейчас их приобретают многие гиганты нашей промышленности, как, например, ЕВРАЗ, Кузбасская топливная компания, «Мечел», «Кузбассразрезуголь», «Сибир­ский антрацит» и другие.

Уралвагонзавод является давним и надежным партнером Федеральной грузовой компании (АО «ФГК»). В августе нынешнего года, когда проводился открытый аукцион на поставку подвижного состава, с УВЗ вновь был подписан контракт, предусматривающий, что до конца 2017 года завод поставит 2400 инновационных полувагонов модели 12-196-02. Этот подвижной состав будет эксплуатироваться на тех направлениях, которые обеспечивают максимальную маршрутизацию и технологичность, в первую очередь, для перевозки угольной продукции.

Есть понимание, что для данного вида подвижного состава нового поколения наиболее эффективен замкнутый полигон использования с организацией сер­висного обслуживания и унифицированной весовой нормой. Пока таких полигонов еще немного, но их количество будет расти. Надо только, чтобы одновременно развивалась инфраструктура у грузоотправителей и адресатов.

И еще. Не только в ОАО «РЖД», но и компании-операторы успели ощутить выгоду от эксплуатации втрое, а то и в пять раз реже заходящих в ремонт вагонов нового поколения, чем типовые. Выгода очевидна, поэтому агитировать за приобретение новинок уже не требуется.

В то же время вряд ли в ближайшей перспективе можно ожидать появления каких-то новых прорывных технологий в сфере грузового вагоностроения. Тако­выми уже стали внедренные подшипники кассетного типа, благодаря которым обеспечивается ресурс пробега вагонов до 1–1,2 миллиона километров. Колеса повышенной твердости, выдерживающие пробег свыше 250 тысяч километров, лицензионные, в том числе наши, российские, вагонные тележки и т. д. Все это позволило наращивать выпуск грузовых вагонов с осевой нагрузкой в 25 тс, что в перспективе обеспечит сокращение парка подвижного состава у грузоперевозчиков.

Козырной потенциал преференций и сервисного обслуживания

Одна из главных задач вагона нового поколения – снижение транспортной составляющей в цене перевозимой продукции благодаря росту его грузоподъемности и надежности. Кроме того, снижаются затраты на осмотры, обслуживание и текущие ремонты.

Как уже было сказано, субсидирование закупок вагонов нового поколения со стороны государства дало мощный импульс к замене традиционного подвижного состава на инновационный. Особенно на маршрутах с сырьевыми низкомаржинальными грузами.

Вот и доля выпуска инновационных вагонов на Уралвагон­заводе в прошлом году превысила две трети от общего производства. И это связано не только с тарифными преференциями и субсидиями при покупке вагонов нового поколения, но и с изменениями требований и технологий к погрузке-выгрузке, повышением стандартов безопасности перевозок. То есть, меняется сама философия вагоностроения, основы которой закладывают предприятия с собственным научно-техническим потенциалом и стратегией в сфере НИОКР, а также с достаточно высокотехнологичным производством, в котором вагоносборочные мощности объединены с литейными.

Особую же роль призвана сыграть созданная в Корпорации «Уралвагонзаод» сервисная программа по гарантийному обслуживанию подвижного состава марки «УВЗ». Она предполагает, что в этом вопросе надо двигаться в двух направлениях: техническое обслуживание и текущие отцепочные ремонты вагонов.

На первом этапе было создано Управление сопровождения жизненного цикла подвижного состава. Заключены договоры с вагоноремонтными компаниями АО «ВРК-1» и АО «ВРК-2», а также с частными вагонными депо на хранение запасных частей. Уже действует 21 такой пункт в разных регионах России, что в полной мере обеспечивает выполнение гарантийных обязательств на должном уровне.

Кроме того, в Омске, Ленинске-Кузнецком, Новосибирске, Наход­ке, Батайске и других городах приняты на постоянную работу региональные представители Урал­вагонзавода – всего 10 человек. Постоянное присутствие в местах эксплуатации представителей предприятия не только позволит лучше отстаивать его интересы, но и обеспечит обратную связь, обмен опытом и многое другое.

Первые пять представителей приехали в Нижний Тагил, чтобы ближе познакомиться с работой предприятия, увидеть, как производится железнодорожная техника, и решить вопросы, появившиеся в первые месяцы работы. Они рассказывали об организационной стороне дела и предлагали свои варианты решения насущных проблем, например, варианты помещений для хранения запасных частей. Было решено проводить такие встречи как минимум раз в году.

Специалисты Управления сопровождения жизненного цикла подвижного состава УВЗ, взаимодействуя с собственниками, а также учитывая географию и характер повреждений, вносят конструкторские предложения для инженерных служб, повышающие надежность вагонов.

Второй этап сервисной программы – постгарантийное обслуживание подвижного состава производства Уралвагонзавода. Он включает в себя организацию магазинов-складов непосредственно в местах проведения ремонта вагонов и прямую продажу оригинальных запасных частей. Одна из приоритетных задач – обучение персонала и авторизация сервисных центров. На данный момент сертифицировано уже семь депо в различных регионах страны. До конца нынешнего года намечено провести деповские ремонты примерно для 2500 единиц подвижного состава.

Комиссия вагонного хозяйства: итоги и перспективы развития

В середине сентября Нижний Тагил впервые стал площадкой для проведения заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В нем приняли участие представители железнодорожных администраций Российской Федерации, Азербайджан­ской Республики, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Рес­публики Молдова, Республики Узбекистан, Украины, Грузии, Латвийской Республики, Литов­ской Республики и Эстонской Республики.

Открыли заседание председатель Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Михаил Сапетов и заместитель генерального директора Корпорации УВЗ по железнодорожной технике Борис Мягков. В своем приветствии участникам встречи заместитель начальника Свердловской железной дороги по территориальному управлению Геннадий Маренков, в частности, отметил значение Свердловской магистрали в структуре ОАО «РЖД», соединяющей европейскую и азиатскую части России.

– Железнодорожная инфраструктура играет заметную роль в социально-экономическом развитии региона, – сказал он. – Основой эффективной и безопасной деятельности железных дорог являются вопросы, связанные с качеством изготовления, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как обычно, повестка работы комиссии была обширной. Рассматривались вопросы о выполнении решений, принятых на предыдущем заседании и результатах работы предприятий вагонного хозяйства за отчетный период. Были согласованы технические условия на изготовление ряда видов грузовых вагонов, а также извещения об изменении ряда технических условий, в том числе и для находящихся в подконтрольной эксплуатации инновационных вагонов УВЗ.

Кстати, в итоговом протоколе Комиссии отмечено, что железнодорожным администрациям, на территории которых находятся предприятия, проводящие подконтрольную эксплуатацию, необходимо обеспечить полноту предоставляемых материалов для анализа отцепок в текущий ремонт.

Вообще же, представители железнодорожных администраций, Дирекции Совета по железнодорожному транспорту, а также приглашенные представители научно-исследовательских организаций и производственных предприятий рассмотрели и выработали единые позиции по 60 вопросам. Каждый из них по-своему важен для успешной совместной работы на магистралях Содружества. И практически по всем вопросам решения были согласованы и вынесены на утверждение очередного заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

– Основные задачи для вагоностроителей – это согласование новых перспективных вагонов и внесение изменений в существующий модельный ряд, которые позволят улучшить технические характеристики вагонов в плане величины пробега и экономической эффективности, – подчеркнул исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евге­ний Семенов. – Комиссия устанавливает технические правила, которые должны соблюдать вагоностроители, эксплуатирующие организации и владельцы инфраструктуры. Чтобы вагоны курсировали по колее 1520 по одним и тем же правилам, мы достигаем договоренности и согласовываем необходимые технические документы. Радует, что в ходе заседания мы нашли общий язык и движемся в едином направлении.

Реализация намеченных мер, безусловно, позволит повысить надежность эксплуатации и ремонта грузовых вагонов. И это, в первую очередь, обусловлено возросшим контролем качества за состоянием подвижного состава. А поскольку продукция Уралвагонзавода присутствует на рынках всех стран Содружества, все вышесказанное относится и к ней.

Сверяясь с мнением коллег-специалистов, участники заседания рассматривали и планы совместных действий, в частности, по повышению качества ремонта и изготовления буксовых узлов грузовых вагонов, эксплуатируемых в международном сообщении. А также аналогичного плана по повышению качества узлов и деталей, находящихся в эксплуатации вагонов.

В ходе заседания, когда речь заходила о производстве подвижного состава нового поколения, отмечалось, что в Российской Федерации особое внимание уделяется применению в конструкции таких вагонов сталей повышенной прочности, алюминиевых сплавов и композиционных материалов. В частности, использование новых материалов при литье крупных и средних деталей ходовых частей позволяет снизить их отказы в эксплуатации.

– На заседании Комиссии обсуждался достаточно широкий круг очень важных специализированных вопросов, связанных как с техническим регулированием, так и непосредственно с нюансами эксплуатации подвижного состава на всем пространстве колеи 1520, – поделился своими наблюдениями директор по разработке новых вагонов и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения дивизиона железнодорожной техники Корпорации УВЗ Андрей Абакумов. – Уралвагонзавод вынес на это заседание несколько очень важных вопросов, решение которых позволит сохранить возможность использования уже имеющегося модельного ряда подвижного состава и расширить свои компетенции по производству. Эти вопросы не сконцентрированы в одном блоке, а касаются практически каждой области эксплуатации подвижного состава на всем пространстве, поэтому в каждом из этих пунктов интересы УВЗ затрагиваются непосредственно.

Конечно же, затронутые заводчанами проблемы найдут отражение в итоговом протоколе заседания Комиссии. Их тоже обсудят на предстоящем заседании Совета по железнодорожному транспорту. А задача представителей железнодорожных администраций – контролировать исполнение принимаемых решений.

– Заседание Комиссии вагонного хозяйства, по существу, подготавливает для утверждения и нормативного закрепления те документы, которые уже прошли стадию согласования в экспертных группах, – пояснил главный конструктор ООО «УКБВ» Александр Дорожкин. – Все сегодняшние совместные разработки УВЗ и УКБВ будут закреплены и введены в базу данных правил безопасности при эксплуатации железнодорожных вагонов. Именно эта комиссия дает разрешение на применение нашего подвижного состава на всем пространстве колеи 1520.

С этим можно согласиться, но с оговоркой, что рекомендации Комиссии приобретают силу закона только после утверждения на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Так определено в «Положении о Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств – участников Соглашения о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственных сообщениях».

Во второй день работы Комиссии для участников заседания была организована экскурсия к обелиску «Европа-Азия» и в вагоносборочные цехи Уралвагонзавода, где гости смогли воочию увидеть, как на Нижнетагильском предприятии производятся инновационные полувагоны.

© Евразия Вести X 2017



X 2017

Евразия Вести X 2017

Совместными усилиями к достижению поставленных целей

Сложнейшие задачи решаем вместе

Латвия расширяет горизонты

Перемены на транспорте и в логистике только начинаются

Latvijas Dzelzcels развивает инфраструктуру по плану

Грузопотоки выбирают Латвию

Латвия - узел логистики региона

О тенденциях развития сотрудничества Россия - Латвия в сфере железнодорожного транспорта

Противодействие незаконному обороту продукции железнодорожного назначения

Комиссия в очередной раз доказала свою эффективность

АО НК «КТЖ»: роль пассажирского комплекса в экономике страны

Первый международный пассажирский форум в Астане

Сокращая расстояния

Солидарная ответственность железных дорог Содружества

Регистр сертификации: 20 лет на железнодорожном транспорте

Эффективность контроля соответствия продукции гарантируется

Инновационность в вагоностроении

Современные системы управления тормозами подвижного состава производства ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ»

Межправкомиссия - платформа для поддержания стабильных контактов

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести