Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационные технологии для железных дорог

Утвержденная Правительством РФ Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года предусматривает модернизацию существующей сети железных дорог, строительство более 20 тысяч километров новых магистральных путей, внедрение высокоскоростного движения. Эффективное решение этих сложнейших задач невозможно без совершенствования инновационных направлений в железнодорожном строительстве.

Предлагаемая вниманию читателей статья посвящена освоению новейших технологий на СКЖД.

Инновационные технологии для железных дорог
Инновационные технологии для железных дорог
Инновационные технологии для железных дорог
Инновационные технологии для железных дорог
Реализация потенциала, заложенного в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, позволяет интенсифицировать движение пассажиро- и грузопотоков, снизить издержки, одновременно повысив качество и комфортность перевозок до мировых стандартов. Стоимость выполняемых работ вместе с этим должна быть оптимальной, чтобы обеспечить победу в конкурентной борьбе за подряд с компаниями, работающими на рынке строительных услуг.

Это возможно лишь при условии развития и постоянного совершенствования инновационных направлений в железнодорожном строительстве. Так, перед нашей компанией стоит цель – достигнуть эффективных результатов при безусловном соблюдении безопасности перевозок, постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций.

Показательным примером освоения инновационных технологий является использование новейшей методики строительства железнодорожного пути, а именно безбалластной конструкции верхнего строения пути с низким уровнем вибрации LVT (LowVibrationTrack).

Данная технология уже успела зарекомендовать себя при реализации многих известных и престижных железнодорожных проектов. В России она впервые была применена в июне 2013 года в тоннелях № 6 и 7 участка Туапсе – Адлер при реконструкции пути во время подготовки Большого Сочи к Олимпийским играм 2014 года. По данной технологии было уложено 1,77 км пути. Кроме того, Северо-Кавказская дирекция инфраструктуры планирует таким методом произвести укладку пути общей протяженностью 3,4 км в Лысогорском и Гойтхском тоннелях.

Система LVT удобна с точки зрения ремонта – все элементы легкозаменяемы. Схема ремонта такова: распускаются скрепления, плеть без разрезания поднимается домкратом, извлекается нужный бетонный блок и вместо него укладывается новый. Все, что остается сделать, – это опустить рельсовую плеть. Ремонтная операция завершена. Местные путейцы были приятно удивлены как скоростью, так и легкостью самого процесса.

Конструкция LVT состоит из бетонных блоков (полушпал), уложенных на эластичные прокладки, помещенные в резиновые чехлы, замоноличенных в бетонное основание пути. Такая конструкция максимально способствует гашению вибраций и снижению воздействия на обратный свод тоннеля. Подбор конструктивных компонентов для конкретного проекта и применение различных систем крепления помогают учитывать требования любых железнодорожных проектов.

Основными преимуществами такой конструкции верхнего строения пути являются:

– более эффективная защита от вибрации и шума, благодаря двум уровням эластичности конструкция ослабляет вибрацию во всех частотных диапазонах;

– «перевернутая» конструкция (монтаж сверху вниз) и большое заглубление блоков БКП в бетон дают точность геометрических параметров в пределах ±0,5 мм, что обеспечивает высокую точность укладки верхнего строения пути и долговременное обеспечение требуемой высоты верха головок рельсов;

– мобильность производства бетонных блоков (полушпал) системы LVT и возможность их изготовления в непосредственной близости от тоннелей;

– высокий уровень механизации и скорость монтажа системы LVT – до 200 погонных метров за смену;

– низкая стоимость эксплуатации и ремонта пути, оснащенного данной системой (отсутствует необходимость в его подбивке, выправке, рихтовке с применением путеремонтной техники);

– замена вышедших из строя бетонных блоков LVT без разрезания рельса и уборки путевого бетона;

– хорошая аэродинамика и простой доступ к рельсам.

Таким образом, преимущества системы LVT заключаются, прежде всего, в эффективном понижении вибрации, хорошей аэродинамике, длительном сроке службы, высокой точности и скорости укладки верхнего строения пути. Результат укладки пути по технологии LVT в тоннелях № 6 и 7 был положительно оценен Президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным.

Данная работа получила также высокую оценку эксплуатирующей организации. Начальник Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры в письме от 16.04.2014 года № 3341/СКДИ подтвердил, что во время проведения зимних Олимпийских игр в гор. Сочи в условиях повышенной нагрузки (210 пар поездов в сутки) модернизированный путь с устройством LVT показал высокие эксплуатационные характеристики. Балловая оценка понизилась со 113 единиц на щебеночном основании до 10 единиц на сплошном основании LVT, полностью ликвидированы недостатки, связанные с состоянием балластного слоя.

Еще одним технологическим прорывом стало создание ситуационного центра комплекса железнодорожных тоннелей на сложном горном кластере участка Адлер – Красная поляна с системой мониторинга тоннелей.

Работа ситуационного центра включает несколько составляющих.

Во-первых, это система видеонаблюдения, которая позволяет следить за ситуацией в тоннелях и на припортальных площадях в режиме реального времени.

Во-вторых, система громкоговорящего оповещения (ГГО), с помощью которой работники оповещаются о приближении подвижного состава к тоннелю.

В-третьих, система геотехмониторинга, позволяющая производить:

– мониторинг напряженно-деформированного состояния элементов внутренней отделки тоннелей;

– сейсмический мониторинг;

– мониторинг естественного электромагнитного излучения массива пород.

В-четвертых, система АСУ ТП, которая обеспечивает централизованный диспетчерский контроль и управление следующими технологическими объектами:

– система электроосвещения тоннеля;

– система электроснабжения;

– система вентиляции тоннеля, штольни и сбоек;

– система контроля ворот;

– система автоматической пожарной сигнализации и пожаротушения;

– система водяного пожаротушения;

– система резервного электропитания;

– система контроля воздушной среды (микроклимат и наличие вредностей);

– система обогрева лотков.

Комплекс систем мониторинга направлен на обеспечение жизнедеятельности объектов инженерных сооружений, безопасности перевозочного процесса, своевременное обнаружение нестандартных ситуаций и реагирование в соответствии с установленными регламентами.

В последние годы резко обострилась ситуация с оползневыми явлениями на участке Туапсе – Адлер. Это наносит ущерб графику движения поездов, инфраструктуре в целом, а также имиджу компании. Для своевременного прогнозирования возможных ситуаций и принятия мер профилактики с 2009 года на данном участке внедряются системы скально-обвальной сигнализации различных видов. Контрольно-оповестительной системой оборудованы 11 участков общей протяженностью 1,736 км, в том числе в 2014 году будет оборудовано 65 участков протяженностью 27,24 км.

Система зарекомендовала себя как надежный инструмент в решении задачи предотвращения наезда подвижного состава на оползающие горные породы неустойчивых склонов. Устройство обвальной сигнализации представляет собой заборную рамку (контур), состоящую из стоек с заполнением сеткой двойного кручения, обтянутой тросом, которая расположена на бордюрной стенке, датчики установлены на стойках. Система предназначена для автоматической передачи информации об обвалах и оползнях, сошедших на железнодорожный путь. Основу сигнализации составляет система защитных контрольных контуров, непосредственно взаимодействующая с породой и регистрирующая обвалы, оползни и падение камней размером свыше 15х15х15 см.

Также в границах Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры применяется «Система сигнализации оползневых участков железных дорог на основе беспроводной сенсорной сети с многопараметрическими датчиками».

Система применяется для дистанционного мониторинга общей устойчивости подверженных оползневым процессам откосов и склонов насыпей и выемок по результатам автоматизированных расчетов с учетом влажностного режима, динамического сейсмического и поездного воздействия.

Конструкция системы позволяет применять ее на различных объектах с минимальными изменениями аппаратной и программной части. Использование СПД для трансляции сигналов в центры принятия решений по безаварийному пропуску подвижного состава дает возможность использовать разрабатываемую Систему как элемент Центра диагностики объектов инфраструктуры.

Опытный образец смонтирован на перегоне Мацеста – Хоста 1972 км. Эксплуатационные испытания системы сигнализации оползневых участков железной дороги проведены в августе 2013 года.

Данная система представляет собой самоорганизующуюся и самовосстанавливающуюся сеть из множества датчиков, объединенных радиоканалом.

В результате работы Системы появляется возможность вести дистанционный мониторинг состояния объектов, склонных к внезапным деформациям оползневых откосов, склонов насыпей и выемок. На основе информационных сигналов, вырабатываемых Системой, выполняются действия по передаче информации дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а также поездному диспетчеру и дорожному мастеру для принятия решения о возможном ограничении скоростного режима на данном участке или о закрытии участка для движения и вызове бригады, чтобы провести контрольный осмотр опасного склона (откоса). В течение всего этого времени в центре мониторинга продолжается видеоконтроль объекта и слежение за показаниями измеряемых параметров.

По отношению к аналогам Система имеет следующие преимущества:

– возможность прогнозировать устойчивость откосов и склонов в автоматическом режиме по результатам измерения физического состояния грунтов и динамического техногенного и природного воздействия на них;

– возможность контролировать работоспособность Системы и состояние объекта мониторинга с использованием видеонаблюдения;

– централизация обработанной информации и видеосигналов в центрах мониторинга.

Комплексной оценкой состояния геометрии пути является балловая оценка. В свою очередь, геометрические параметры во многом зависят от состояния земляного полотна, от его устойчивости к внешним воздействиям. Очередным инновационным решением в части усиления основной площадки земляного полотна стало применение объемной георешетки на участках реконструкции верхнего строения пути. С этой целью за последние три года было уложено 82,8 км объемной георешетки (2011 год – 36,0 км; 2012 год – 36,8 км; 2013 год – 10,0 км). В 2014 году планируется укладка 51,6 км. Мониторинг технического состояния пути на участках с усилением основной площадки объемной георешеткой показал только отличные показатели балловой оценки и отсутствие расстройств геометрических параметров рельсовой колеи, что, в свою очередь, ведет к снижению затрат на текущее содержание пути.

В целях сокращения трудоемкости процесса укладки георешетки, снижения продолжительности времени для проведения данной работы уже в 2014 году работы по укладке георешетки проводятся механизированным способом.

© Евразия Вести VII 2014



VII 2014

Евразия Вести VII 2014

Инновационное развитие инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Спутниковые и геоинформационные технологии в инфраструктурном комплексе ОАО «РЖД»

Эксперименты становятся нормой

Перспективы производственной и экологической безопасности

Комплексный подход к оздоровлению путевой инфраструктуры

Состояние земляного полотна железных дорог

Наука о земляном полотне для железнодорожных магистралей

Трудовой путь «Ремпутьмаша»

ОАО «БЭТ» на лидерских позициях

Путевой комплекс: что ждут от транспортного машиностроения?

ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» - профессиональные решения, качество и надежность

«Кубаньжелдормаш»: в 80 лет ставка на перспективу

К переменам готовы!

ИНФОТРАНС - инновационные технологии для транспорта

Формула успеха - немецкое качество плюс российское мастерство

Развитие и оптимизация путевого комплекса

Робоскоп ВТМ 3000/РСП для рельсов будущего

«ВПИ-Навигатор»: точность, надежность, экономия

НПО «ВИГОР»: безопасность превыше всего

Технологии «РИТТРАНССТРОЙ» для усиления земляного полотна железных дорог России

Подготовить завтра для геосинтетических материалов

Мониторинг состояния объектов инфраструктуры

Передовые технологии обеспечения надежности инфраструктуры

Рельсовые скрепления ЗАО «РСК» - надежность и эффективность

Гарантия успеха - комплексный подход к проблемам автоматизации

ПТКБ ЦП - роль в развитии и укреплении инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести