Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2014


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях

Создание и внедрение инновационных технологий является важным ресурсом для повышения эффективности железнодорожного бизнеса, значимости и конкурентоспособности железных дорог.

Первый заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Юрий Васильевич Митрохин считает: «…техническая политика в разработке, внедрении и эксплуатации железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях должна основываться на развитии и внедрении интеллектуальных систем высокой степени интеграции, надежности и безопасности, а также на современных подходах к организации эксплуатационной и инвестиционной деятельности».

Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях
Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях
Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях
Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях
Развитие железнодорожной автоматики и телемеханики в современных условиях
Еще в 2007 году, оценив перспективы своего развития, компания с участием отраслевой науки, институтов Российской Академии Наук разработала Белую книгу ОАО «РЖД». На ее базе была выработана Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года, разработана и утверждена Советом директоров Программа инновационного развития компании на период до 2015 года, которая была актуализирована в 2013 году.

Программа предусматривает реализацию 12 основных направлений и содержит комплекс мероприятий, направленных на разработку и внедрение новых технологий, инновационных продуктов и услуг, соответствующих мировому уровню, а также стимулирующих инновационное развитие ключевых отраслей промышленности Российской Федерации.

Техническая политика по инновационному развитию ОАО «РЖД» выстраивается в соответствии с законодательными и нормативными требованиями.

Основным критерием эффективности технической политики в развитии и внедрении инновационных технологий и технических средств на российских железных дорогах является повышение качественных показателей перевозочного процесса. Его дальнейшее развитие связано с разработкой и внедрением многофункциональных систем управления и контроля движения поездов, основанных на применении микропроцессорных программно-технических комплексов, отвечающих высоким требованиям по безопасности, в том числе по международным стандартам.

Мы также поставили задачу значительно усилить функции контроля качества выполнения технологических процессов на всех уровнях диспетчерского управления и повысить достоверность информации, максимально уходя от ее ручного ввода и формирования. Не менее важной является задача повышения безопасности движения – развитие комплексных систем диагностики, объединяющих средства выявления и прогнозирования технического состояния инфраструктуры и подвижного состава.

Особое внимание уделяется развитию технологий управления на верхнем уровне, которые по своим функциональным требованиям в наибольшей степени можно назвать интеллектуальными. И, в первую очередь, за счет систем поддержки принятия решений, которые невозможно реализовать без появления нового поколения систем автоматики и телемеханики, являющихся базовым звеном информационно-управляющих систем.

На предыдущей конференции «ТрансЖАТ-2012» отмечалось, что в ОАО «РЖД» наметилась тенденция создания комплексных систем, таких как «Автодиспетчер», внедренная на участке Санкт-Петербург – Москва, АСУ-Д на участке Сочи – Адлер – Красная поляна, МАЛС, внедренная на станции Автово, строящаяся на станциях Челябинск-Главный, Лужская и других.

Среди разработок, соответствующих лучшим мировым образцам, необходимо отметить созданную специалистами научно-технического комплекса Холдинга интеллектуальную систему управления движением поездов АСУ-Д, которая успешно себя зарекомендовала во время проведения XXII Зимних Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.

В системе АСУ-Д разработан единый программно-аппаратный комплекс, в котором интегрированы интерфейсы систем железнодорожной автоматики и передачи данных, средств цифровой радиосвязи стандарта GSM-R и спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, подсистемы «Автодиспетчер» и «Автомашинист», заложена база нормативного графика движения поездов с системой автоматизированной разработки вариантного графика движения поездов в случае возникновения конфликтных ситуаций. Данные о поездной ситуации, управляющие команды и информация об изменениях графика движения передаются на борт электропоезда для их реализации в подсистеме «Автомашинист».

Заявленные характеристики комплекса АСУ-Д были подтверждены в реальных условиях при реализации напряженного олимпийского графика движения поездов.

За период XXII Зимних Олимпийских игр и XI Паралимпийских зимних игр пригородные поезда ОАО «РЖД» перевезли 4 млн. 764 тыс. пассажиров. Наибольшее количество пассажиров за весь период данных Олимпийских и Паралимпийских игр – 311 тыс. 625 человек – перевезено 18 февраля. С помощью комплекса АСУ-Д стала возможной реализация графика движения 9485 рейсов электропоездов «Ласточка», исполнение графика движения составило 99,6%.

Центром управления движением поездов «Сочи-2014» за период работы с 1 февраля по 1 сентября 2014 года в режиме «Автомашинист» отработано 70% времени, 88% – в режиме автоматической установки маршрутов, обеспечив при этом интенсивность опасного отказа подсистем – не более 6,5х10-9 1/ч, наработку на отказ подсистемы управления перевозками – не менее 50 000 часов.

Новым этапом развития системы управления движением поездов является проект модернизации Малого кольца Московской железной дороги, сформированный как единый микропроцессорный программно-технический комплекс. Сейчас развернута работа по адаптации комплекса АСУ-Д для внедрения на этом ответственном участке.

Основой безопасного управления движением поездов для всех уровней системы управления являются устройства железнодорожной автоматики – их сопряжение с системами диспетчерской и электрической централизаций, автоблокировкой.

На Малом кольце Московской железной дороги впервые будет применена автоблокировка нового поколения с подвижными блок-участками, способная в перспективе обеспечить интервал попутного следования до трех минут. Пока данная система работает только на опытном полигоне. Система имеет высокий уровень надежности, обеспечивающий наработку на отказ не менее 50 000 часов, оснащена встроенной системой диагностики, в том числе предотказного состояния отдельных элементов.

Развитие интеллектуальных систем управления требует выхода железнодорожной автоматики и телемеханики на более качественный уровень, повышения функциональности и технологичности. Сопряжение высокотехнологичных систем безопасности, управления движением и планирования перевозочного процесса позволит получить высокий синергический эффект, существенное снижение человеческого фактора, трудоемкости и эксплуатационных расходов.

Передовые подходы к управлению процессом разработки и сопровождения продукции на всех этапах жизненного цикла, применение технических регламентов, стандартов и других нормативных требований – вот что требуется сегодня для создания инновационной железнодорожной продукции и прорывных технологий, для получения высоких показателей технологического и экономического эффекта от ее внедрения.

Одним из важных требований к поставляемой в ОАО «РЖД» продукции – это соответствие содержания технических условий ГОСТ 2.114-95. Анализ ТУ на поставляемую в компанию продукцию показал, что не во всех случаях они соответствуют требованиям ГОСТа. Серьезная работа в этом направлении предстоит при приведении к требованиям стандартов, разработанных в ОАО «РЖД» по группе УРРАН. При анализе выявлены большие пробелы. Это отсутствие в технических условиях на некоторую железнодорожную продукцию целых разделов, определяющих требования по надежности, живучести, безопасности, в том числе с учетом ошибочных действий персонала и самопроизвольного нарушения функционирования устройств. Исполнение этих требований позволит исключить поставку небезопасной и контрафактной продукции.

Внедрение инновационной техники должно обеспечить сокращение затрат на обслуживание технических средств за счет применения систем диагностики, резервирования и внедрения необслуживаемых и малообслуживаемых технических средств.

В настоящее время совместно с компанией Siemens ведутся работы по адаптации микропроцессорной системы управления роспуском с сортировочных горок MSR 32, полигон внедрения – станция Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги. Некоторые функциональные возможности этой системы для нас являются новыми. Основные из них – это системы автоматического управления надвигом маневрового локомотива и подтягивания вагонов. В перспективе с помощью системы MSR 32 мы сможем получить технологию роспуска вагонов с опасными грузами. Немаловажным фактором является получение опыта и изменение технологии обслуживания горочных устройств и оборудования.

Отдельные компоненты системы MSR 32 прошли эксплуатационные испытания на сортировочной горке станции Красноярск-Восточный. На сортировочной горке станции Новая Еловка Красноярской железной дороги в условиях низкотемпературной климатической зоны проведены эксплуатационные испытания гидравлического вагонного замедлителя TW-4 EF (Sona) и стрелочного электропривода S700 (Siemens AG).

В рамках проводимых испытаний управление вагонным замедлителем и стрелочным электроприводом осуществлялось на первом этапе от российской системы КСАУ СП через управляющий вычислительный комплекс УВК MSR 32, на втором – управление вагонным замедлителем TW-4 EF (Sona) осуществлялось непосредственно от российской системы КСАУ СП. По результатам испытаний выявлены слабые места и отмечены преимущества каждой из систем. Результаты испытаний показали возможность унификации систем, а это один из шагов к снижению затрат.

Для сравнения испытания оборудования MSR 32 на ст. Новая Еловка были организованы совместно с испытаниями разработанного вагонного замедлителя КЗПУ 600-501 производства «Трансмаш» (г. Киров), что позволило организовать и провести в июне 2013 года на Красноярской железной дороге школу по передаче передового опыта по организации роспуска составов с использованием инновационных горочных систем и замедлителей российского и зарубежного производства.

В настоящее время в ОАО «РЖД» ведутся работы по адаптации системы HMR 9 компании «ИЧМ С.п.А.» (Италия).

Открытое программное обеспечение и наличие системы автоматизированного проектирования позволили начать проект по созданию многостанционной системы микропроцессорной централизации с интегрированной автоблокировкой на опытном полигоне Северо-Кавказской железной дороги. В рамках комплексного научно-технического проекта ОАО «РЖД» (КНП-5) на базе аппаратно-программных средств HMR 9 специалистами ОАО «НИИАС» проводится разработка программного обеспечения по алгоритмам работы российских систем безопасности, при сопряжении с напольными техническими средствами отечественного производства и с учетом российских нормативных требований.

Управление несколькими станциями (преимущественно малыми) от единого УВК и использование совместимого вычислительного комплекса промышленного изготовления позволяют сократить стоимость оборудования станций. Использование системы автоматизированного проектирования также позволяет сократить время и затраты на проектирование, предпусковую проверку системы, а также на реконфигурацию системы с корректировкой программного обеспечения при изменении путевого плана развития станции (врезка стрелки, укладка пути).

Повышение интенсивности и скоростей движения поездов требуют совершенствования систем железнодорожной автоматики в части интероперабельности систем управления движением поездов и систем безопасности и управления на подвижном составе, увеличения информативности, снижения влияния человеческого фактора, повышения уровня безопасности движения.

Для обеспечения интероперабельности систем управления их построение должно реализовываться на блочном принципе, который заключается в возможности совершенствовать существующую систему за счет дополнительных опций или замены программного обеспечения. Но, в первую очередь, для повышения интероперабельности инфраструктуры и подвижного состава требуется цифровая беспроводная среда передачи данных.

Внедрение цифровых систем технологической радиосвязи стало определяющим в развитии системы интегрального регулирования на зарубежных железных дорогах (ERTMS, СВТС).

В ОАО «РЖД» под управлением Центральной станции связи уже создаются проекты и оборудуются участки с цифровыми системами технологической радиосвязи. Как уже было отмечено, на участке Туапсе – Адлер – Красная Поляна – Аэропорт внедрена система ЦСТР стандарта GSM-R, которая использована, в том числе, для функционирования комплекса АСУ-Д. На участках Горьковской и Свердловской железных дорог ведется внедрение цифровой системы технологической радиосвязи стандарта DMR (ЦСТР DMR). Есть планы по внедрению ЦСТР DMR и на других полигонах российских железных дорог.

Пока системы автоматики и телемеханики находятся в начале пути по использованию беспроводных каналов передачи данных на локомотив. Технологии передачи данных от систем железнодорожной автоматики и телемеханики на борт подвижного состава для расширения информативности (значности) отработана на полигонах Московской и Горьковской железных дорог с использованием аналоговой системы радиосвязи. Это проекты, реализованные ОАО «НИИАС» в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД»: системы централизованной автоблокировки АБТЦ-М на участке Электросталь – Ногинск Московской железной дороги для скоростей движения до 140 км/ч и на участке Болдино – Колокша Горьковской железной дороги для движения скоростного подвижного состава до 200 км/ч.

Применяемые технические средства в данных проектах позволяют снизить затраты на повышение скоростей движения при использовании существующей инфраструктуры на железнодорожных участках, при этом отпадает необходимость строительства многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН). Для повышения скорости движения свыше 200 км/ч или при повышении интенсивности движения скоростных составов необходим переход на цифровые сети передачи данных. Связь становится неотъемлемой частью систем управления поездов на разных уровнях интеграции.

Для решения интеграции систем ЖАТ и связи целесообразно использовать передовой зарубежный опыт, но с учетом наших особенностей: оснащенности инфраструктуры, параметров подвижного состава, особенностей организации движения поездов и наличия инвестиционных средств.

Любой готовый продукт, разработанный «на стороне», необходимо адаптировать под существующие условия российских железных дорог. Первым в решении этой задачи должен выступать функциональный заказчик, определяющий требования. Положительным примером такой адаптации является система микропроцессорной централизации Ebilock-950, которая продолжает развиваться под контролем функционального заказчика – Управления автоматики и телемеханики с учетом нормативных требований.

Надо четко понимать, что желание потенциальных функциональных заказчиков получить готовую систему для обеспечения технологического процесса хозяйства без участия в процессе разработки приведет к созданию недееспособной системы (продукции). Только знание проблем своей отрасли и формализация требований позволят создать инновационную продукцию. Грамотно поставленное техническое задание – залог успеха в процессе разработки продукции. Необходимо повысить роль инженерного блока хозяйств, исключить формализм в подготовке технических заданий и усилить контроль за ходом реализации проектов.

Все эти направления развития требуют создания новой нормативной и технологической базы. Разработка соответствующей нормативной базы ведется в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД».

Для упорядочивания этих работ Проектно-конструкторско-технологическим бюро железнодорожной автоматики и телемеханики разработан и в настоящее время проходит согласование межгосударственный стандарт ГОСТ «Система разработки и постановки продукции на производство. Технические средства железнодорожной инфраструктуры. Порядок разработки, постановки на производство и допуска к применению».

В период дефицита финансирования важную роль играет совершенствование системы планирования технического содержания и модернизации инфраструктуры. Необходима технология эффективного управления содержанием инфраструктуры и подвижного состава на основании экономических критериев, показателей надежности и безопасности на всех этапах жизненного цикла. Такой технологией является разрабатываемая в ОАО «РЖД» методология УРРАН. Согласно данной методологии, эксплуатационные показатели надежности и безопасности определяются исходя из объема выполненной работы и затраченных ресурсов на поддержание собственной инфраструктуры для выполнения заданного объема работы с обеспечением допустимого риска.

С 2010 года создается существенная нормативная база. В перечень утвержденных нормативных документов вошли 2 межгосударственных и 8 национальных стандартов, определяющих нормативные требования по надежности, функциональной безопасности, политике, управлению рисками и номенклатуре показателей надежности и функциональной безопасности. Разработано 14 стандартов отрасли, один из которых является непосредственно стандартом хозяйства автоматики и телемеханики, определяющим требования надежности и функциональной безопасности ЖАТ.

Разработано более 60 методических документов, рекомендаций и руководств, 14 из них – для хозяйства автоматики и телемеханики.

Подготовлены к утверждению проекты еще двух документов (межгосударственный стандарт и методические рекомендации). В рамках методологии УРРАН по плану 2014 года в настоящее время находятся в работе более 40 документов. Это направление инновационной деятельности имеет большую перспективу. Тематика работ, определенная в рамках внедрения методологии УРРАН, охватывает широкий спектр эксплуатационной и инвестиционной деятельности:

– разработка механизмов повышения мотивации подразделений Компании к улучшению показателей эксплуатационной надежности и безопасности функционирования объектов железнодорожного транспорта;

– обеспечение достоверности и оперативности сбора и обработки данных по отказам технических средств и технологическим нарушениям на железнодорожном транспорте;

– разработка системы количественных показателей для оценки технической эффективности работы железнодорожных участков;

– разработка информационной технологии поддержки принятия решений по управлению рисками, ресурсами и надежностью на этапах жизненного цикла;

– разработка методологии продления назначенного срока службы объектов железнодорожного транспорта и поддержки принятия решения для определения предельного состояния;

– разработка системы управления человеческими, материальными, финансовыми и другими ресурсами на основе алгоритмов оптимального распределения.

© Евразия Вести IX 2014



IX 2014

Евразия Вести IX 2014

Безопасность, надежность, функциональность инфраструктуры ОАО «РЖД»

Эффективность работы инфраструктурного комплекса

Решение главных задач управления автоматики и телемеханики

Интегрированние в современное производство

ПКТБ ЦШ: эффективное техническое обслуживание и ремонт средств ЖАТ

Внедрение методологии УРРАН в хозяйстве автоматики и телемеханики

О критериях инфраструктурных ограничений в хозяйстве ЖАТ

Международное сотрудничество - перспективное развитие инфраструктуры российских железных дорог

ОАО «Радиоавионика»: обеспечить текущие потребности и работать на перспективу

ОАО «НИИАС»: новые подходы к системам управления на железнодорожном транспорте

Константин Хромушкин: «Импортозамещение как основа инноваций в России»

ОАО «ЭЛТЕЗА» - от современного производства до комплексного обслуживания

Тенденции развития железнодорожного транспорта в России: взгляд производителя ж.д. Техники

Отечественные системы ЖАТ: эффективность, безопасность, надежность

Интеллектуальная диагностика в СЦБ

Диагностика и мониторинг объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»

Новые подходы к диагностике устройств ЖАТ

«НПО САУТ»: 20 лет на службе ЖАТ

От полигонных изысканий до комплексных технологических решений

Безопасность начинается с проекта

ЗАО НПО «РоСАТ»: Да будет свет!

Передовые технологии и высокоэффективные решения

ОАО «ЭЛАРА» - стандарты надежности и качества для железнодорожной отрасли

Новая серия устройств бесперебойного питания для аппаратуры ЖАТ

Светлая память …

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести