НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Пермский ордена "Знак Почета" мотовозоремонтный завод отметил знаменательную дату: он начал отсчет своей истории 125 лет назад, когда были основаны местные Главные железнодорожные мастерские. Юбилей можно назвать символичным - тогда же "родилась" и Свердловская железная дорога. Тесно связаны между собой завод, дорога и замечательный город, отметивший 280-летие.

О преемственности трудовых и общественных традиций, о сегодняшнем дне ПМРЗ делится его директор Леонид Борисович Добагов.

- Что на сегодня представляет ваше предприятие?

- Сегодня на заводе работает более тысячи человек. В нынешнем году мы выпустим товарной продукции на 340 с лишним миллионов рублей, но главным своим капиталом считаем трудовой коллектив. Потому-то уделяем большое внимание улучшению условий производства, отдыху заводчан, общественной жизни.

Наша территория, откуда виден Петропавловский собор - первое кирпичное здание в Перми, находится в исторической зоне, и, поддерживая ее к юбилею установили памятник первопроходцам, заработали фонтанчики и раскинулись скверы. И приятно было видеть радостные и немного удивленные улыбки гостей нашего юбилея, среди которых были и ветераны, родственники работников предприятия.

Рассказывая о нашем предприятии, нельзя не упомянуть славные имена известных всей России людей, трудившихся тут. Среди них - писатели В.Г. Короленко и А.С. Гриневский (Александр Грин), подводник - Герой Советского Союза адмирал В.Г. Стариков. Чтим мы и память бывших директоров А.И. Гаврося и П.П. Самкова, каждый из которых руководил предприятием более 10 лет и много сделал для завода. Знакомство с предприятием вновь поступившие работники начинают с нашего музея истории и трудовой славы.

- В делах коллектива ощущается преемственность. Какие традиции удалось вам сохранить?

- В 1976-м Пермский паровозоремонтный им. А.А. Шпагина был преобразован в мотовозоремонтный. Осваивая новое производство, коллектив сохранил присущее ему ответственное отношение к делу, традиционную заинтересованность в общем успехе. Продолжили свои семейные летописи трудовые династии, теперь некоторые из них уже отмерили целый век. Среди сохранившихся традиций - экономическое соревнование. Ежемесячно и ежеквартально отмечаются лучшие бригады и цеха основного и вспомогательного производств. В прошедший День железнодорожника работники завода с удовлетворением аплодировали напоминанию о присуждении нашему заводу третьего места за первый квартал текущего года в отраслевом соревновании.

- Когда приступил коллектив к выпуску современной техники - машиностроению?

- С 1995 года нами освоен выпуск современной путевой техники. Назову некоторые из них: машина для обработки балластного слоя (МБ), универсальный тяговый модуль (УТМ-2М); служебные автомотрисы: дефектоскопную (АСД-1М), штабную (АСД-1Ш) и для обслуживания средств сигнализации и связи (АГМс-С)... Это только часть продукции завода, отмеченные в разные годы дипломами международной выставки-ярмарки "Путевые машины" в Калуге. Сейчас для десятой международной выставки-ярмарки готовим шесть образцов путевых машин. Часть из них взята с эксплуатации, где машины хорошо себя зарекомендовали. Представим так же колесные пары и ЗИП. К сентябрю мы выпустим новую, улучшенной планировки модернизированную автомотрису АС1А.2, и вновь освоенный капитальный ремонт дрезины МПТ-6.

- Как удалось добиться становления завода за короткий промежуток времени?

- Вышло на полную творческую мощность конструкторское бюро, созданное в конце 90 годов. Результаты его деятельности вполне убедительны: это создание кюветно-траншейной машины МКТ-1П, которая с УТМ-2М и составом засорителей, изготовленными заводами "Ремпутьмаш", будет в комплексе демонстрироваться на выставке в Калуге.

Нельзя не сказать о новшестве - лазерном замере соосности рам. Этот способ, внедренный в цехе капремонта путевых машин, надежен, позволяет оперативно производить ответственную операцию с высокой точностью.

Наше предприятие производит капитальный ремонт мотовозов МПТ-4; автомотрис АС-1А.2, АС-1М, АДМ; ДГКу; тележек для машин УТМ-2М, РШМ. Доля капремонта и модернизации в выпуске товарной продукции составляет 71,6 процента.

- Роль качества и повышение надежности продукции?

- Целью заводской политики в области качества мы считаем привлечение новых заказчиков, завоевание их доверия; совершенствование производства и управления, направленное на выпуск бездефектной продукции, создание творческой обстановки в коллективе, приобщение каждого работника к процессу непрерывного повышения качества; постоянное совершенствование и улучшение эффективности системы качества.

Первым этапом на заводе был выбран вариант сертификации ремонтного производства. Мы его прошли за 2 года, и этот путь был не из легких. Была проделана следующая работа. Создан координационный совет по внедрению системы качества и сертификации ремонтного производства. Определена номенклатура ГОСТ, ремонтной и другой документации. Организовано изучение основополагающих ГОСТов, порядка сертификации в отделах и цехах завода. Разработана программа качества. Проведена учеба руководящего состава, начальников подразделений, их заместителей и мастеров по теме "Управление качеством продукции". Дефектоскописты прошли аттестацию по теме "Неразрушающий контроль методом магнитной и ультразвуковой дефектоскопии". Образована группа по доработке всех СТП под ГОСТы ИСО-9000. Комиссией Регистра сертификации ФЖТ по результатам проверки ремонтного производства в апреле 2004 года выдан сертификат соответствия № СС ФЖТ RU.0013.Л.00005. Следующий этап - сертификация системы качества. Регистру сертификации на федеральном железнодорожном транспорте представлены необходимые доказательные документы. Готовится аккредитация лаборатории неразрушающего контроля.

Продолжается подготовка к сертификации отдельных видов продукции. В июне направлены заявки на сертификацию кюветно-траншейной машины МКТ-1П и формирование колесных пар специального подвижного состава.

Освоено производство деталей бесподкладочного рельсового скрепления ЖБР-65, доля которого в выпуске продукции составляет более 10 процентов.

В прошлом году выпущено 3388 тысяч комплектов. По вопросам изготовления пружинной клеммы специалисты завода консультируются с ВНИИЖТ, где проводятся циклические испытания. После внедрения нового варианта клеммы пружинной будет подана заявка на ее сертификацию.

В планах на 2005 год намечено получить международный сертификат соответствия, чтобы обеспечить выход продукции на международный рынок.

А пока ПМРЗ изготовляет и одновременно модернизирует два тяговых модуля АГМс-М для стран СНГ.. Подобная практика отмечалась с метрополитенами Санкт-Петербурга, Москвы и Екатеринбурга. Завод ремонтирует гидропередачи и другие запчасти для стран Прибалтики. Будет одернизировать автомотрисы АС-1А.2 для железных дорог Казахстана. Ранее работали по подобным договорам с Монголией.

Завод стал основным предприятием по производству и ремонту колесных пар диаметром 710, 950, 1050, 1058 мм. Освоен выпуск колесных пар "Doumatic" и "Unimat", и начато освоение ремонта этих колесных пар.

- Чем живет трудовой коллектив, какова роль его в общественной жизни?

- Жизнь заводчан насыщенна и многогранна. Приведу несколько примеров, иллюстрирующих это.

Не так давно состоялись конкурсы профессионального мастерства по специальностям токарь, фрезеровщик и сварщик. Победителей наградили лентами чемпионов, денежными премиями, почетными грамотами, и они защищали честь завода на финале в головном предприятии в Калуге.

Спортсмены заводов "Ремпутьмаш" померялись силами на своей четвертой спартакиаде. Соревновались волейболисты, футболисты, теннисисты, стрелки, а также в армрестлинге и перетягивании каната.

"Дух доброжелательства и товарищества стал, - как сказал директор КЗ "Ремпутьмаш" Вячеслав Дубровин, - лучшие традицией таких состязаний". Сборная команда пермяков заняла 2-е место среди 10 коллектив, став серебряным призером спартакиады заводов "Ремпутьмаш".

Не забывают у нас и коллектив оказывает поддержку собору Петра и Павла, Белогорскому монастырю, Пермскому обществу охраны памятников. Так, заводчане приняли участие в восстановлении Пермского "некрополя" в исторической зоне города, где находится и наш завод.

- Все-то у вас гладко получается, Леонид Борисович. Создается впечатление, что проблемы обходят вас стороной.

- Это при первом разговоре все гладко. Однако, проблем у предприятия немало. И не все они связаны с перестройкой производства, с созданием новых мощностей, реформированием отрасли. Для примера, при нынешней инфляции цены на металл увеличились на 30-50 процентов, а на выпускаемую продукцию практически остаются без изменения. Думаю, без взвешенной индексации здесь не обойтись. Все сложнее платить вперед за газ и электроэнергию...

Социологический опрос работников предприятия (это обязательное условие) на конференции по коллективному договору показал: большинство поддерживает нашу политику, нацеленную на повышение жизненного уровня за счет повышения производительности труда. Еще одно подтверждение тому - подъем рационализаторского движения. Кстати, завод является собственником 5 охранных документов на новые конструкторские разработки, в том числе и товарного знака. Жизнь заставляет учиться защищать свои интересы в соответствии новыми законодательными документами, как и подобает в рыночных условиях.

Волнующие всех заводчан вопросы, в первую очередь социальной защищенности и зарплате (кстати, ряд последних лет у нас не было сбоя по своевременной выплате заработанных денег, и, не хвастовство, это обязательное условие Коллективного Договора), отражаются в коллективном документе. Обсуждения его проходят активно и по-деловому. Благодаря им и заводской газете "Вестник ПМРЗ", которой исполняется 5 лет в этом году, становится ясно, насколько нам удается расшивать "узкие места" в производственной и социальной жизни предприятия. А разве снабжение и комплектующие не проблема завода? Ушли от самостоятельных поставок, но пока не все гладко от централизованного снабжения через "Росжелдорснаб".

А текучесть кадров? Она порой зависит не только от завода и ясно, что эта проблема для мегополюсов и Перми не исключение. Можно более полно поговорить и на эти проблемы, но нет возможности это сделать в рамках ограниченной статьи.

В августе важный документ - "Стратегическая программа компании" - принята Советом директоров ОАО "РЖД"". Есть четкие цели, направления и конкретные цифры развития до 2010 года. Задача коллектива - скорректировать свои планы по этой программе и найти свою достойную нишу.

Не менее значимо для нас было и последнее заседание правления ОАО "РЖД", прошедшее 17 августа 2004 года, где мне пришлось лично участвовать. Это принятие решения о создании дочерних обществ на базе заводов "Ремпутьмаш" по производству и ремонту путевой техники. Имея два таких важных документа, зная пути развития и юридический статус предприятия, коллектив уверенно смотрит в завтрашний день.

© Евразия Вести VIII 2004

www.eav.ru