Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА



По Вашему запросу найдено публикаций: 120

Показаны публикации: с 101 по 120

Страница

< 1 2 3 4 5 6




Неразрушающий контроль рельсов при эксплуатации в пути

Подсистема неразрушающего контроля (НК) рельсов при эксплуатации в пути в настоящее время базируется на мобильных и съемных средствах ультразвукового, в сочетании с магнитным, методах.

В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируется более 5,5 тысяч съемных и переносных дефектоскопов, более 130 единиц мобильных средств (вагонов и автомотрис), ими ежемесячно выявляется в пути более 3 тысяч опасных для движения поездов дефектов.

В этом номере мы предлагаем вашему вниманию совместную статью на эту тему заместителя начальника Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД" В.М. БУГАЕНКО, вице-президента РОНКТД, доктора технических наук, профессора ПГУПСа А.К. ГУРВИЧА и заместителя директора НТЦ СНК, доктора технических наук А.А. МАРКОВА. ..далее

ЕВ #12 2003


Повысить надежность и эффективность путевой техники

Без глубоких научных исследований, испытаний и применения современных технологий, считает заместитель директора Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава А.Л. Бидуля, добиться этого не удастся. Международная выставка-ярмарка "Путевые Машины-2003" это подтвердила ..далее

ЕВ #12 2003


Как не допустить взрыва и воспламенения окисляющих веществ и органических пероксидов

В условиях аварийной ситуации, сопровождающейся пожаром, большую опасность представляют окисляющие вещества и органические пероксиды. Согласно ГОСТ 19433-88 окисляющие вещества и органические пероксиды относятся к грузам 5 класса опасности.

Российскими железными дорогами перевозятся более 80 наименований грузов этого класса. Однако свойства окисляющих веществ и органических пероксидов недостаточно прописаны в "Правилах безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам". Восполнить этот пробел позволяет материал сотрудников ВНИИЖТ, кандидатов технических наук В.И. Жолобова и П.П. Щеглова. ..далее

ЕВ #10 2003


"Экспресс-3" переживает второе рождение

Совместно с ВНИИЖТ МПС России НПЦ "Спектр" и ООО "Навигатор" разработали и внедрили новое поколение терминальных устройств для автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками "Экспресс-3"

Берущая старт с 2001 года модернизация терминального парка системы "Экспресс-3", в первую очередь, вызвана необходимостью усиления технологического контроля за использованием проездных документов и повышения качества обслуживания пассажиров. Еще в 2000 году на всех российских железных дорогах были внедрены высокозащищенные машиночитаемые бланки системы "Экспресс-3". И уже год спустя после внедрения не было ни одного случая частичной или полной подделки проездных документов.

О том, как можно и нужно внедрять и эксплуатировать новые высокоэффективные технологии повышения доходности пассажирских перевозок, связанные с использованием машиночитаемых бланков, рассказывают инженеры ВНИИЖТ Н.Н. Борткевич, А.В. Комиссаров, Б.Р. Морозович, Н.И. Сивинцева и Н.Н. Красильникова. ..далее

ЕВ #10 2003


Как обеспечить надежную работу системы "колесо-рельс"?

Эффективно решить эту проблему может широкое внедрение разрабатываемых в НПП "ВИГОР" электромагнитно-акустических комплексов бесконтактного контроля колес и рельсов

Износ трущихся поверхностей колеса и рельса, образование в них трещин и выколов всегда находились в центре внимания специалистов и руководства МПС России. А после увеличения веса поездов и повышения интенсивности движения на железных дорогах, когда эти дефекты стали массовыми, их по праву можно считать "ахиллесовой пятой" отрасли.

Начиная с 1985 года, выход из строя рельсов из-за предельного бокового износа увеличился в три с лишним раза, на вагоноремонтных предприятиях ежегодно обтачиваются и наплавляются около миллиона колес для восстановления необходимой толщины изношенного гребня. В чем причина столь резкого нарастания бокового износа рельсов и гребней колес? Почему эта проблема сегодня стала критической? И можно ли снизить ее остроту за счет использования новых методов и средств неразрушающего контроля?

Эти и некоторые другие "горячие" вопросы на страницах газеты обсуждает Генеральный директор НПП "ВИГОР" В.И. Горделий. ..далее

ЕВ #10 2003


Что может кафедральная наука?

По мнению декана Электромеханического факультета, заведующего кафедрой "Теоретические основы электротехники" Петербургского государственного университета путей сообщения, доктора технических наук, профессора К.К. Кима, она успешно может решить все насущные проблемы отрасли. Нужны лишь новые подходы и новые концепции научной деятельности.... ..далее

ЕВ #10 2003


Смело внедрять в производство новые полимерные фильтры

Разработанные отечественными специалистами новые пористые материалы из ПГС-полимеров экспериментально подтвердили свою эффективность очистки эксплуатационных жидкостей. О результатах исследований способов повышения чистоты эксплуатационных жидкостей, применяемых в железнодорожно-строительных машинах, рассказывают заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор В.П. Коваленко, доцент РГОТУПС (ВЗИИТ), кандидат технических наук К.Я. Лесной и главный специалист Управления пути отдела промышленных предприятий дирекции железных дорог МПС России, аспирант РГОТУПС (ВЗИИТ) И.В. Юрцевич. ..далее

ЕВ #09 2003


Путевое хозяйство и безопасность движения

Так же как театр начинается с вешалки, так и решение проблемы безопасности движения на железнодорожном транспорте начинается с ее "фундамента" - обеспечения высокого качества проектирования, строительства, содержания и ремонта железнодорожного пути. Но только начинается, а не исчерпывается в силу комплексного характера проблемы. Свой взгляд на ее решение предлагает заместитель директора ВНИИЖТ МПС России, кандидат технических наук В.М. Богданов. Предоставляем ему слово... ..далее

ЕВ #09 2003


Как усовершенствовать системы неразрушающего контроля

Ведущие институты МПС России разработали концепцию и программу развития систем неразрушающего контроля рельсов и ответственных деталей подвижного состава, позволяющие повысить их эффективность

Неразрушающий контроль - эффективное, а в ряде случаев и единственно возможное средство избежать нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте. Казалось бы, разработанные в последние годы современные средства и системы неразрушающего контроля (НК) пути и деталей подвижного состава должны почти стопроцентно обнаруживать в них дефекты, чреватые самыми печальными последствиями.

Между тем исследования показали, что основными факторами крушений и сходов поездов являются изломы рельсов, осей колесных пар, цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок тележек грузовых вагонов и других ответственных деталей подвижного состава, которые произошли из-за пропуска в них опасных дефектов.

Как же повысить эффективность систем НК и управления ими? Эти и некоторые другие проблемы обсуждают заведующий отделением ВНИИЖТа Л.Н. Косарев и ведущий научный сотрудник этого института Г.Г. Газизова. ..далее

ЕВ #09 2003


Некоторые проблемы неразрушающего контроля рельсов

Уже на стадии изготовления рельсов на металлургических комбинатах образуются дефекты. О методах их обнаружения рассказывает главный конструктор МПС России по системам НК, заместитель директора НК-Центра (филиал НИИ мостов и дефектоскопии), вице-президент РОНКТД, доктор технических наук, профессор ПГУПС А.К. Гурвич. Вопросы НК рельсов при их восстановлении-сварке и в условиях эксплуатации будут рассмотрены в ближайших номерах газеты. ..далее

ЕВ #09 2003


Управление безопасностью требует новых подходов

Реализация которых должна внести существенные коррективы в ныне действующую систему управления безопасностью перевозок, сделав ее многоуровневой. Таково мнение директора ГУП ОНЦ "Безопасность движения" МПС России, заведующего кафедрой "автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" МИИТа В.М. Лисенкова. Предоставляем ему слово.... ..далее

ЕВ #06 2003


Идентификацию берет на себя автоматика

По техническому заданию МПС России в стране создана и прошла эксплуатационную проверку система автоматической идентификации подвижных средств железнодорожного транспорта САИ "Пальма", выполненная в полном соответствии с международным стандартом ISO 10374. Система полностью скомпонована из отечественных радиоэлектронных узлов и информационно совместима с системой Amtech, хорошо зарекомендовавшей себя на железнодорожных магистралях Северной Америки и Китая. Об особенностях САИ "Пальма" рассказывает заведующий отделом ВНИИЖТ, главный конструктор системы, кандидат технических наук В.В. Белов. ..далее

ЕВ #06 2003


Качественная сварка - обеспечение безопасности движения поездов

Пока не будет уделяться должного внимания вопросам технологии и особенно проблемам, связанным со сварочными процессами, сварные швы будут являться основным местом зарождения и развития трещин в конструкциях при эксплуатации на сети железных дорог России. Эту тему поднимает заведующий кафедрой "Технология сварки, материаловедение, износостойкость деталей машин" (ТСМИ) Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), доктор технических наук профессор Н.Н. Воронин. ..далее

ЕВ #06 2003


Железнодорожные рельсы в пути

Дефекты в рельсах образуются уже на стадии их изготовления на металлургических комбинатах. Далее они возникают при сварке рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП); наконец, к дефектам металлургического производства добавляются дефекты вследствие нарушения технологии укладки и текущего содержания рельсового пути. О развитии методов обнаружения дефектов рассказывает Главный конструктор МПС России по системам НК, заместитель директора НК-Центра (филиал НИИ мостов и дефектоскопии), вице-президент РОНКТД, доктор технических наук, профессор ПГУПС А.К. Гурвич. ..далее

ЕВ #06 2003


Ставка на электронику

Нужны электронные средства автоматического обнаружения и тушения пожаров на путевых машинах и в электропоездах. В противном случае, считают сотрудники ВНИИЖТ, кандидаты технических наук В.И. Жолобов и П.П. Щеглов, надежно обезопасить подвижной состав российских железных дорог не удастся. ..далее

ЕВ #06 2003


Потенциал реформирования используется слабо

Политэкономическая база первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта России деформирована характерными для нашего времени теоретическими заблуждениями и ошибками. О некоторых из них идет речь в совместной статье ведущих специалистов Института системного анализа РАН: заведующего отделом ИСА РАН, доктора экономических наук профессора В.Н. Лившица, главного научного сотрудника ИСА РАН, доктора технических наук профессора Э.И. Позамантира и старшего научного сотрудника ИСА РАН, кандидата экономических наук А.Л. Браславского. ..далее

ЕВ #04 2003


Ультразвуковая дефектоскопия -75

2 февраля 1928 года молодой преподаватель кафедры "Специальная радиотехника" Ленинградского электротехнического института (ЛЭТИ) Сергей Яковлевич Соколов направил заявку на способ и устройство для испытания материалов, на которую впоследствии был получен патент. В этой заявке было впервые предложено использовать ультразвуковые колебания для прозвучивания изделий с целью получения информации об их внутренних дефектах и структуре. Именно от этой даты мировая общественность ведет отсчет начала ультразвуковой дефектоскопии - науки о методах и приборах контроля качества материалов и изделий.

4-5 февраля 2003 года в Санкт-Петербурге состоялся международный Форум "УЗД-75". О его итогах рассказывает главный конструктор МПС России по системам НК, заместитель директора НК-Центра (филиал НИИ мостов и дефектоскопии), вице-президент РОНКТД, доктор технических наук, профессор ПГУПС, III уровень по акустическому виду НК А.К. Гурвич. ..далее

ЕВ #04 2003


Безопасность обеспечивает автоматизация

В декабре 1997 года на всей сети железных дорог и в МПС России введена в постоянную эксплуатацию первая очередь многоуровневой автоматизированной системы управления безопасностью движения (МАСУ БД). Система разработана Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Северной железной дорогой, Главным вычислительным центром (ГВЦ) МПС России, а также - бывшим Проектно-конструкторским и технологическим бюро автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (ПКТБ АСУЖТ). ..далее

ЕВ #12 2002


Совершенствовать конструкцию, ремонт, эксплуатацию и производство тормозов

Нет нужды доказывать, что российская тормозная техника по многим показателям превосходит лучшие зарубежные образцы. Только наши тормоза надежно работают при температуре до минус 60 °С, обладают бесступенчатым и ступенчатым отпуском для эксплуатации на равнинных и горных участках железных дорог, имеют высокие газодинамические характеристики по скорости тормозной волны и ускоренному наполнению тормозных цилиндров по всей длине грузового поезда, которые не достигнуты в зарубежной практике.

Означает ли это, что в сферах конструирования, производства, эксплуатации и ремонта тормозной техники в России все обстоит как нельзя лучше? Вот что думает по этому поводу известный ученый, член-корреспондент РАН В.Г. Иноземцев. ..далее

ЕВ #12 2002


Почему выходят из строя колесные пары?

Как показывают исследования, это обусловлено суммарным влиянием нескольких факторов. Главные из них - низкое качество металла цельнокатаных колес и ухудшение технического состояния вагонов эксплуатационного парка.

Колесная пара - ответственнейшая деталь вагона, от исправной работы которой зависит безопасность движения поездов, а замена даже одного из ее элементов представляет собой серьезную экономическую задачу. К сожалению, колесные пары зачастую выходят из строя. Вот что показывают результаты многолетних исследований, проведенных под руководством заместителя директора ВНИИЖТ В.Н. Цюренко... ..далее

ЕВ #12 2002



<< Назад



Свежий номер

Евразия Вести Свежий номер

Отечественное транспортное машиностроение: проблемы и перспективы развития

Стандартизация и бережливое производство в ОАО «РЖД»

Международное сотрудничество: традиции и перспективы

Уникальная площадка для решения задач железнодорожного машиностроения

Эффективный драйвер трансферта передовых технологий

Все материалы номера
PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести